Борьба с заторами в Москве и области

Еще один крупный комплексный проект переразметки, реализованный по проекту ЦОДД в Москве в прошлом году.



Вот что изменилось на улице Обручева при движении с запада на восток:
1️⃣ Перед Ленинским проспектом удлинили зону накопления в 4 полосы (2 налево, 2 прямо).

( Collapse )

В общем, движение по улице Обручева стало удобнее, немного быстрее и безопаснее.
Уже ездили там в этом году? Как впечатления?


Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

Опубликовано изменение № 1 в ГОСТ Р 52289-2019 - первый за 6 лет большой и системный пакет поправок в главный норматив для организаторов дорожного движения. В нем много важных изменений и дополнений и по знакам, и по разметке, и по светофорам. Инициатором многих изменений выступил Центр Организации дорожного движения Москвы.

Поправок несколько десятков, отмечу лишь 8 самых интересных.

Дорожные знаки






1️⃣ Число знаков на улично-дорожной сети сократится, что позволит снизить уровень визуального шума и упростить ориентирование водителей:
- В населенных пунктах при наличии стоп-линии можно не применять таблички "Стоп" перед светофорами на регулирумых перекрестках и регулируемых переходах (кроме сложных, с несколькими проезжими частями, и там, где есть аварийность). Также допускается применять вертикальные таблички "Стоп" вместо горизонтальных: такое расположение не будет ограничивать видимость светофоров и создавать помех пешеходам.
- Вводится новый совмещенный знак 6.2.1 "Рекомендуемая скорость проезда ИДН", который по сути совмещает знаки "ИДН" и "ограничение скорости".
- На знак 6.4 "Парковка" теперь можно наносить способ постановки машины вместо использования дополнительной отдельной таблички.
2️⃣ Знаки 5.15.1 "Направления движения по полосам" можно ставить независимо от числа полос на дороге - правда, над проезжей частью, то есть на Г-образных консолях. Очень полезное изменение для Москвы и для других городов, которые стремятся сократить число тросовых растяжек на дорогах.
3️⃣ Появляется новая табличка "направление действия знака", которая будет показывать, на какую проезжую часть он будет распространяться. Это особеннос актуально для магистралей с дублерами.
4️⃣ Уже неактуальную или еще неактуальную информацию на информационных знаках можно будет официально "зачеркивать" красной лентой. Раньше допукалось только полное чехление.

Дорожная разметка
5️⃣ Ширину парковки при параллельном размещении авто теперь можно принимать 2,25 м (было 2,5 м). Очень нужное и полезное нововведение: легковые авто имеют ширину 1,7-2,0 м, слишком широкая полоса парковки 2,5 м провоцировала не только паркование на расстоянии от бордюра, но и не позволяла организовать зону парковки на некоторых узких проездах. Теперь у организаторов движения больше свободы, что позволит создать больше парковочных мест в стесненных условиях. Для парковки под углом ширина места 2,5 м разумно сохранена.
6️⃣ Поставлена точка в вопросе зон перестроения через выделенные полосы (мне об этом часто писали). По умолчанию они останутся длинными (40-60 метров до примыкания и 20-40 м после, так было и в предыдущей редакции), но в населенных пунктах при 60 км/ч на часто расположенных и малоинтенсивных примыканиях их можно будет сокращать до 20 м перед и 10 м после примыкания. Что вполне резонно: иначе от выделенки в таких местах ничего бы не осталось.

Светофоры
7️⃣ На левой дополнительной секции теперь можно включать зеленый сигнал только при красном сигнале встречному потоку. В Москве это давно уже так, но в регионах встречалось включение левой стрелки "на просачивание" под встречных, потому что это никак не регулировалось ГОСТом. Теперь это недоразумение, к счастью, исправлено.
8️⃣ Применение дополнительной секции на просачивание теперь возможно более широко: если раньше оно допускалось только при одновременном соблюдении на переходе условий "не более 600 пешеходов и не более 120 машин в час", теперь есть и иная комбинация условий: "не боле 600 машин и не более 150 пешеходов в час".

Влияние поправок
Изменения положительно повлияют и на безопасность движения, и на его удобство для всех участников, и даже на уровень бюджетных расходов. ГОСТ стал лучше, но эту работу необходимо продолжить.

Бонус: инфографика коллег https://t.me/DtRoad/45590?single

PS. Новые положения ГОСТ официально уступают в силу с 1 января 2026 года, но с правом досрочного применения. То есть все это уже можно применять!

Традиционно почти все съезды с МКАД мало того что были организованы в 1 полосу, так ещё и выезды с них на радиальные магистрали не всегда были как следует прикрыты даже островками в разметке. Неудивительно, что на многих таких съездах наблюдаются заторы, которые вылезают на МКАД и тормозят его.

Поэтому в рамках большой программы переразметки Московской кольцевой Центр организации дорожного движения Москвы не толькодобавляет 6-й ряд или переходно-скоростные полосы, но еще и увеличивает на съездах количество полос, а выезды на радиальные магистрали прикрывает островками. В результате съезды начинают ехать лучше, а вместе с ними и МКАД.



В 2024 году мы добавили дополнительные полосы на съездах на 5 развязках южного сектора МКАД:
1️⃣На основном ходу внешней стороны добавили полосу от выезда с Рябиновой улицы до съезда на дублер перед Боровским шоссе (было 5 полос, стало 6).
2️⃣На съезде с внешней стороны МКАД на Киевское шоссе вместо одной полосы сделали две, на выезде на само Киевское (после слияния со съездом с внутренней стороны МКАД) - три вместо двух. Правда, 2 полосы начинаются лишь на прямом участке, на съезде с дублера в радиусе это слишком рисковано, там будем пробовать добиться локального мероприятия.
3️⃣Съезд с внешней стороны МКАД на М-2 и раньше был в 2 полосы, но теперь при выезде на трассу они прикрыты островком: раньше в зоне слияния было 4 полосы, теперь 5, из которых 3 с Варшавского шоссе, 2 прикрытых с МКАД. Также немного поправили траекторию съезда с МКАД, чтобы едущие прямо на М-2 не перестраивались.
4️⃣С внешней стороны МКАД на трассу М-4 переразметили съезд только что реконструированной развязки с одной полосы на две, на слиянии со вторым выездом сделали 4 полосы, из которых 3 прикрытые ряда уходят в область, 1 на Старо-Нагорную.
5️⃣На развязке с М-5 переразметили сразу несколько съездов, об этом писал в начале сезона.

Проектные материалы под катом
[Spoiler (click to open)]




В основном мы протягивали именно внешнюю сторону МКАД, так как она стоит сильнее. Положительный эффект от добавления полос на съездах есть на каждой из развязок: пропускная способность каждого из съездов выросла на 20-70%. Самый наглядный эффект - на съезде с МКАД на М-4: до переразметки внешняя сторона стояла именно до этого съезда, теперь кольцо перед М-4 "зеленое".

А какие еще съезды с МКАД или выезды на МКАД, по вашему мнению, требуют переразметки? Пишите в комментариях.


Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

Дал комментарий "Коммерсанту" к новости о новой региональной платной дороге, которую концессионер начнет строить в этом году - дублере Егорьевского шоссе.

Главное о трассе
🔹Длина участка более 36 км. Из них 3 км - реконструкция существующей дороги в Томилино (включая строительство дублеров для бесплатного проезда), остальные 33 км - новое строительство вне жилой застройки.
🔹Трассу начнут строить в 2025 году, закончат в 2028 г., соглашение уже подписано
🔹Ширина основного хода будет 2+2 полосы без светофоров
🔹Дорога выводится на трассу М-5 "Урал" и только что реконструированную развязку МКАД с ул. Верхние поля
🔹Цена проезда за 1 км для легковых около 15 рублей
🔹После завершения строительства на востоке столичной агломерации между М-5 "Урал" и М-12 "Восток" появится новая бессветофорная трасса от МКАД до ЦКАД, которая разгрузит нынешнее узкое и перегруженное Егорьевское шоссе.



Не все довольны
На слушаниях часть жителей Томилина и Краскова выступили против трассы. Основные возражения:
🔹по реконструируемому участку в застройке: "нарушается пешеходная и транспортная связность", "дорога приближается к жилым домам, не хотим";
🔹по новому участку в полях и лесах: "деревья наши друзья, не трогайте деревья, это плохо для экологии", "затрагивается особо ценное картофельное поле, отечественное картофелеводство в опасности".

Сейчас/будет (участок реконструкции)


Моя позиция и аргументы
Считаю выбранную трассировку оптимальной, а дорогу необходимой и для вывода транзита за пределы застройки, и для повышения безопасности и разгрузки Егорьевского шоссе, и для экологии.

По расширяемому участку в Томилино:
🔹Все пешеходные связи сохраняются, а перепробеги транспорта относительно небольшие, в пределах 2 км. При скорости движения 40-60 км/ч это 2-3 минуты, то есть сопоставимо с ожиданием на светофоре при выезде со второстепенного примыкания.
🔹Недовольство приближением дороги к домам по-человечески понятно, однако при взгляде на спутниковую карту местности хороши видно, что никаких других коридоров для трассировки трассы просто нет - все давно и плотно застроено.

По новому участку вне застройки:
🔹Действующее Егорьевское шоссе давно исчерпало пропускную способность, в часы пик оно представляет собой сплошной затор, а в заторах выбросы вредных веществ максимальны.
🔹Расширять нынешнее шоссе по всей длине нереально: оно проходит по частному сектору, потребовалось бы снести много сотен жилых строений и изъять множество участков. Очевидно, при выборе между "строить дорогу со сносом сотен домов" или "строить дорогу в лесу вдали от жилья" надо выбирать второе: люди важнее деревьев.
🔹Значительная часть дороги трассируется по имеющимся просекам и по полям, где вырубка не требуется или минимальна.
🔹Проект предусматривает компенсационное озеленение с посадкой новых деревьев, это стандартная практика.

Дополнительные материалы
🔹Ссылки на посты Алексея Голосова и Юли Каблиновой, их мысли созвучны моим.

Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

Как обещал, пришло время третьего ежегодного сбора предложений по переразметке дорог Москвы! Если у вас есть идея, как сделать схему движения удобнее, безопаснее, добавить полосу или новое направление - присылайте в комментариях.


Что дальше
Сбор продлится до середины января. Далее собранные идеи мы проработаем, начертим эскизы и будем обсуждать с коллегами из Дирекции организации дорожного движения ЦОДД. Все одобренное будет спроектировано и передано в реализацию на 2025 или 2026 г. Благодаря качеству ваших идей и нашей проработки, КПД очень высокий: из прошлых двух сборов одобрено почти 80%! Поэтому голосование в этом году проводить не будем: все равно в работу берем всё.

Пожелания к формату
Чтобы идея была принята в работу, она должна:
- находиться на территории Москвы;
- быть реализуема именно за счет изменения разметки и знаков, без расширения дороги, демонтажа газонов, переноса разделительного ограждения и прочих локальных мероприятий;
- иметь понятный транспортный эффект - безопасность, связность, пропускная способность.

Очень желательны иллюстрации идей по спутнику или фотографии, указание координат места: так легче понять, что имеется в виду.

Если вы уже писали подробно предложение здесь или на форуме, достаточно дать на него ссылку и подтвердить актуальность.

Не стоит предлагать отмену выделенок: приоритет общественного транспорта - одно из важных направлений работы транспортного комплекса Москвы, так что такие идеи очень сложно или вообще невозможно согласовать.

Очень приветствую перепост сообщения о сборе здесь или в Телеграме: https://t.me/crusandr1981/462, приглашение друзей и знакомых. Чем больше будет хороших идей, тем больше выбор и лучше обратная связь.

Сбор идей открыт! Поехали!)


Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

Большая реконструкция
С 2011 года Москва реализует программу реконструкции МКАД. Уже в 2000-е большинство старых клеверных развязок перестали справляться с потоками и генерировали заторы и на кольце, и на радиальных магистралях. Чтобы решить эту проблему, за 13 лет стройкомплексом Москвы было реконструировано 19 существующих и построено 7 новых развязок (карта). Основные проектные решения: новые тоннели и эстакады для повышения пропускной способности съездов, строительство дублеров для разделения транзитных потоков и съездов-выездов. Эта программа реализовывалась строительным комплексом Москвы и в целом завершается в 2024 году.

Тонкая настройка
Реконструкция развязок - это прекрасно, но недостаточно. Анализируя транспортные потоки, выросшие после реконструкции развязок, мы в ЦОДД обнаружили, что на самых нагруженных "прямоходных" участках кольца пяти полос мало, особенно там, где МКАД не имеет альтернатив. Кроме того, на всем протяжении Кольцевой исторически не были предусмотрены переходно-скоростные полосы, что делало съезды с магистрали медленными и небезопасными, как и выезды на нее. На реконструируемых развязках этот вопрос решался, но реконструкцией было затронуто около 50% протяженности МКАД.

Для решения проблемы с 2018 года ЦОДД запустил программу переразметки Московской кольцевой. По итогам 2024 года по нашим проектам переразмечено более 63 км длины МКАД или более 29% (длину считаем отдельно для внешней и внутренней стороны) с добавлением 6-й полосы либо ПСП. Помимо участков прямого хода, переразмечаем и самые нагруженные съезды и дублеры. Большей частью переразметка проводилась вместе с заменой асфальта, что позволило городу сэкономить на демаркировке.



Эффекты и результаты
За счет добавления полосы переразмеченные участки МКАД стали удобнее и быстрее. Где-то добавилась очень нужная 6-я полоса между развязками, а где-то локальная переходно-скоростная полоса. Обычно участки с максимальным эффектом находятся между реконструированными развязками, где потоки максимальны. Из проектов 2024 года отмечу участки:
- от Новорижского до Рублевского шоссе
- от Новорязанского шоссе до Рязанского проспекта
- от Рябиновой улицы до Боровского шоссе.

Учитывая участки реконструкции, можно сказать, что на конец 2024 года около 80% протяженности МКАД уже переразмечено оптимально.



Что дальше?
Оставшиеся 20% протяженности МКАД у нас на контроле и в работе. По некоторым отрезкам уже готовятся проекты организации движения, по другим будут проектироваться в 2025 г., третьи будут корректироваться в рамках строительных проектов или после сдачи развязок. Таким образом, в 2025-2026 гг. мы рассчитываем завершить переразметку Московской кольцевой, доведя этот проект до логического завершения.

А какие еще магистрали и на каких участках надо переразметить по такой схеме? Пишите в комментариях.


Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

В 2024 году, как и планировалось, на дорогах столицы по проектам Центра организации дорожного движения организовали 10 кругов малого радиуса.



8 кругов сделали с переразметкой:
1️⃣ ул. Щипок - М. Строченовский пер. - Б. Строченовский пер.
2️⃣ Малый Купавенский пер. - Челябинская ул.
3️⃣ ул. Садовники - Коломенское ш.
4️⃣ Чагинская ул. - Ставропольская ул.
5️⃣ Крестьянская площадь
6️⃣ проезд Донелайтиса - ул. Фабрициуса
7️⃣ Лихоборская набережная - 4-й Лихачевский переулок
8️⃣ Театральная – Московская аллеи

А 2 круга сразу островками в борту:
9️⃣ Проектируемый проезд № 139, д. 1 (поселок завода Мосрентген)
🔟 Танковый пр-д – ул. Золоторожский Вал

Круги малого радиуса решают сразу 2 задачи:
🔹 снижение аварийности
🔹 повышение пропускной способности

Вместо "моря асфальта" появляются удобные и понятные траектории движения. Светофор либо не ставится вообще, либо переводится в двухфазный режим (в одной фазе едут все направления, во второй идут пешеходы, транспорт продолжает ехать по кругу).

Однополосные круги малого радиуса отлично справляются с потоками до 1800 машин в час со всех направлений, поэтому перед организацией таких кругов мы считаем транспортные потоки и убеждаемся, что затруднений не будет.

Обязательно продолжим эту работу и в следующем году! Все ваши предложения по адресам, где можно сделать круговые перекрестки малого радиуса, заведены в специальную табличку, обсуждаем их с коллегами. Дополнительные идеи приветствуются!

Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

Перекресток 1-го и 2-го Красногвардейских проездов давно был одним из самых загруженных и аварийных на территории Сити. В целом организация движения и разъезда по светофору там грамотная, за исключением одного, но важного момента: не был учтен большой спрос на разворот при движении со стороны 3-й Магистральной улицы, хотя это самый удобный маршрут от Звенигородского шоссе на Шмитовский проезд. Возможность развернуться до светофора не была предусмотрена, из-за этого законопослушные водители разворачивались согласно ПДД на самом перекрестке из левого ряда. Но из-за островков в борту места под разворот физически не хватало, разворачивающиеся двигались очень медленно, некоторым приходилось сдавать задним ходом. Из-за того, что левый ряд был занят разворачивающимися, страдал и левый поворот. В общем, было неудобно и нелогично.


Для улучшения ситуации мы сделали следующее:
▶️Организовали дополнительный ряд на 2-м Красногвардейском проезде для разворота вместо центрального островка длиной 150 м и вместимостью 25 авто.


▶️Сделали этот разворот регулируемым для безопасности и организовали его до перекрестка, организовав накопительный карман и со стороны Сити, чтобы разворот можно было включать в нескольких фазах (пока он работает в двух).


Результат:
▶️Разворот стал удобным и безопасным, хотя популярность и интенсивность его выросла: каждый час им пользуется 300-600 авто в зависимости от времени суток!
▶️Левый поворот с 2-го Красногвардейского на 1-й Красногвардейский теперь выполняется в 2 полосы, разворачивающиеся больше не мешают левому повороту.
▶️В целом перекресток стал проезжаться быстрее (за 1-2 цикла вместо 3-4 циклов раньше)

Кто уже успел воспользоваться - пишите!)


Телеграм-канал: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

За 9 лет по проектным схемам моего отдела реализовали переразметку на 400 адресах в Москве, включая десятки равзоротов, левых поворотов и участков двустороннего движения. Но переразметку эстакады с одностороннего на двухсторонний режим мы делаем впервые.

Где и что сделано?
Эстакада над Профсоюзной улицей построена лет 15 назад возле развязки с МКАД для выезда с улицы Генерала Тюленева на Профсоюзную улицу в центр и на Проектируемый проезд №5408 к Голубинской улице. Движение на ней всегда было малоинтенсивным, не менее 100-300 машин в час, а ширина проезжей части 10 метров позволила организовать движение в двустороннем режиме.

Как?
Одной переразметки здесь было мало: для безопасного выезда на эстакаду с восточной стороны и съезда на западной нужно было построить 2 светофора, а на съезде еще и сделать локальное уширение, чтобы обеспечить встречный разъезд. Светофоры построил сам ЦОДД, а для уширения пришлось дождаться комплексного благоустройства улицы Генерала Тюленева.

Зачем?
Из района Ясенева в район Теплый стан всегда было лишь 2 маршрута:
- через Новоясеневский проспект и перегруженный перекресток у м. Теплый Стан,
- через разворотную петлю под эстакадой.
Теперь появился новый маршрут в объезд первого маршрута и на 1,5 километра короче второго, который еще и выходит прямо к новой станции метро "Улица Генерала Тюленева" Троицкой линии.



Эффекты
✔️Разгрузка узла у метро Теплый Стан
✔️Удобный подъезд к новой станции метро из района Ясенево и с Калужского шоссе
✔️Разгрузка разворотной петли под эстакадой и участка Профсоюзной улицы в обе стороны.
✔️Возможность запуска новых маршрутов НГПТ (в перспективе).

Двустороннее движение на эстакаде открыли сегодня. Кто проедет по эстакаде в новом направлении - расскажите о своих впечатлениях!

Телеграм-канал: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

Пришло время подвести очередные итоги сбора ваших предложений и работы с ними.


Главное:
1️⃣ Всего за 2 "мозговых штурма" было собрано и взято в работу 157 ваших предложений.
2️⃣ Из них в 2023-2024 гг. уже реализовано 65 (41%).
3️⃣ Еще 58 (37%) либо уже передано в реализацию, либо проектируется, скорее всего будет реализовано в 2025 г.
4️⃣ 6 (4%) пока отложено. Это значит, пока реализовать нельзя по разным причинам (либо технически сложно, либо идут работы, либо нужны какие-то сложнореализуемые дополнительные мероприятия и т.д.), но мы будет пробовать вернуться к ним в будущем.
5️⃣ 13 (8%) снято. Их либо технически нельзя реализовать, либо при обсуждении нашли серьезные риски и побочные эффекты.
6️⃣ 15 адресов (10%) пока обсуждается. Обычно это сложные узлы, где нужно моделирование или увязка с другими проектами. Отсюда 2 пути: либо в проектирование, либо в "отложено/снято".

Подробности по адресам в таблицах: сбор-2023, сбор-2024.

Как бы ни было, коэффициент полезного действия нашей с вами работы 78% (уже реализованное + одобренное) - это отличный показатель! Поэтому будем продолжать: в декабре планирую начать новый сбор идей с подведением итогов в январе 2025 г. Если у вас есть предложения по переразметке в Москве, самое время их формулировать и готовить! Но прямо сейчас присылать рано, чтобы не потерялось.

Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новый мозговой штурм!

Телеграм-канал: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr