?

Log in

No account? Create an account

Борьба с заторами в Москве и области

Как ЦОДД протянул МКАД на юге!
crusandr
Реализован еще один крупный проект переразметки 2018-го года - многострадальный участок Московской кольцевой автодороги от Дорожной улицы до Ясенева.


Одна из самых одиозных пробок на МКАД - утренний затор от Каширского шоссе до Ясенева. Причина затора - огромная "зона безальтернативности" Московской кольцевой на юге. Если не считать проезда через центр города, это единственный маршрут на запад и северо-запад столицы с востока, юга и юго-востока Москвы и Подмосковья. Через несколько лет ситуацию улучшат трассы Солнцево-Бутово-Видное и Южная рокада, но пока у десятков тысяч автомобилистов выбора просто нет. Ситуацию осложняют 5 очень интенсивных выездов на МКАД на юге: М-4, М-2, Старосимферопольское шоссе, "аэропортовка" и бутовская улица Поляны. Причем лишь 3 из них имеют собственное продолжение в Москву, остальные 2 волей-неволей едут на кольцевую.

Интересно, что после Ясенева ситуация на МКАД обычно улучшается. Что неудивительно: западнее с дорожной связностью все отлично, потоки распределяются на множество улиц.

Что можно сделать в таких условиях? Постоянные читатели блога уже догадались: сузить полосы на МКАД и добавить 6-ю полосу от улицы Поляны до Ясенева!


Read more...Collapse )

Напишите, где еще и почему на МКАДе надо добавить 6-ю полосу?


Как ЦОДД Кутузовский проспект разогнал
crusandr
Правило "еще одна полоса и всё поедет" обычно работает! Разумеется, если полосу добавить не абы где, а в самом узком месте и в правильную сторону. Именно это сделано по проекту ЦОДД Москвы на Кутузовском проспекте.



Один из приоритетов улучшения дорожного движения в столице - быстрый выпуск транспорта из Москвы вечером. До недавнего времени разметка на Кутузовском проспекте этому мешала. "Бутылочных горлышек" было целых два: между Минской улицей и Триумфальной аркой движение было организовано по схеме 3+А (три общих ряда и выделенка), а за 400 метров перед Рублевским шоссе 5-6 полос превращались в тыкву в 4, провоцируя толчею и перестроения.

Первую из этих проблем удалось решить еще в 2017-м.
Участок Кутузовского от Минской улицы до арки переразметили на 4+А (4 общие и выделенка) в обе стороны. Read more...Collapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Переразметили Звенигородское шоссе
crusandr
Продолжается переразметка Краснопресненского проспекта и расшивка его узких мест по проектам ЦОДД. Летом разметчики добавили ряд в центр на Мнёвниках и вернули старый съезд на Маршала Жукова. Теперь реализовали наш проект на самом Звенигородском шоссе от ТТК до улицы 1905 года.


Выезд с внутренней стороны ТТК в область сделали в 2 ряда и прикрыли островком. Это позволило немного уменьшить затор на ТТК. Из центра поток здесь относительно небольшой, больше 2 полос им просто не нужно даже в вечерний час пик.


Read more...Collapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Проголосуй за ремонт своей дороги Подмосковья!
crusandr
Завершился сбор предложений граждан по ремонту дорог Подмосковья, о котором писал несколько месяцев назад.


Из предложений, оставленных на портале, выбраны и выставлены на голосование 1979 участков дорог Московской области. Будет ли дорога включена в план ремонта на 2019 год, зависит и от вас! Ищите свою дорогу на странице голосования и проголосуйте за нее. Дороги, набравшие максимальное число голосов, будут включены в план ремонта на 2019 год.

Голосуйте сами и передайте информацию друзьям и знакомым. До окончания голосования осталось 3 недели, еще есть время добиться ремонта именно вашу дорогу.

Вообще объемы дорожного ремонта в Московской области сейчас рекордные. Ежегодно меняют асфальт на 10-15% региональных дорог, 2 года назад плотно занялись и муниципальными, год назад - дорогами в СНТ. Такими темпами года через 3-4 дороги Московской области станут лучшими в стране. После Москвы, конечно.



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

"Автомобилисты Москвы": прямой диалог
crusandr
Есть в Фейсбуке группа "Автомобилисты Москвы". Там множество критических постов о дорожных проблемах Москвы, транспортной политике и ЦОДД в частности. Администрация группы обратилась ко мне с предложением ответить на вопросы участников. Видео-ответы на 3 самых популярных вопроса будут опубликованы в группе, а здесь полная текстовая версия ответов на все вопросы.



На мой взгляд, получилось откровенно и подробно. Впрочем, судить вам.

Андрей Сооляттэ Автомобилисты Москвы Кто такой Мухортиков?

Read more...Collapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Как ЦОДД Киевское шоссе разогнал!
crusandr
В сентябре 2018 еще одним бутылочным горлышком в Москве стало меньше! По проекту отдела оптимизации дорожного движения ЦОДД дорожники переразметили Киевское шоссе от МКАД до аэропорта Внуково, добавив по 1-й полосе в каждую сторону.


Начнем с истории вопроса. Изначально Киевское шоссе в 2000-е проектировали и реконструировали как скоростную вылетную магистраль: полосы по 3,75-4 метра, широченные обочины и краевые полосы, длинные зоны перестроений. Но в 2012-м к Москве присоединили новые территории на юго-западе, и Киевское шоссе оказалось одной из двух транспортных осей ТиНАО. Новых и старых горожан нужно было обеспечивать скоростным общественным транспортом, и в 2013 году в правых полосах Киевки ввели выделенные полосы. Сделано это было самым быстрым способом "отгородить разметкой правую полосу и поставить камеры". Результат для прочего транспорта был печален: несколько лет по утрам Киевское шоссе стояло в 10-ти километровой "красной" пробке в сторону Москвы до МКАД, вечером - в сторону области до поворота на Московский.
Читать, как ЦОДД все исправилCollapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Новые полосы на Комсомольском проспекте!
crusandr
Очередной проект оптимизации дорожного движения, подготовленный Центром организации дорожного движения, реализован в Москве в районе Хамовники. На главном проспекте района вместо 6 полос стало 8.



До 2012 года на Комсомольском проспекте было 6 широких общих полос движения, по 3 в каждую сторону, причем ширина правой достигала 5,5-6 метров.


Затем правую полосу в каждом направлении отделили от остальных и назначили выделенной полосой для общественного транспорта. Для движения остального транспорта осталось всего по 2 полосы, чего, конечно, было недостаточно.


Тогда, чтобы компенсировать отнятую полосу пришлось корректировать программы работы светофоров, продлевая время работы прямого хода проспекта и тем самым сокращая время выездов с Хамовнического вала, 2-й и 3-й Фрунзенской улиц и ул. Тимура Фрунзе. Все это привело к пробкам на выездах, долгому ожиданию перехода пешеходами, но пробок на Комсомольском избежать все равно не удалось.

Чтобы сделать хорошо всем участникам движения, ЦОДД придумал, а разметчики реализовали на Комсомольском проспекте новую, но уже отлично себя зарекомендовавшую схему движения. За счет сужения полос мы сделали 8 рядов вместо 6 рядов, по 3 общих и выделенке в каждую сторону. Вместо широченных 3,75-5,5 метровых полос на проспекте появились полосы европейской ширины: правая выделенная 3,5 метра, остальные по 3,25 метров. Островок посередине сохранен.


Read more...Collapse )

По теме: Почему полосы можно и нужно сужать до 3-3,25 м



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Двустороннее движение на улице Усиевича!
crusandr
Имея небольшую протяженность, улица Усиевича очень важна для движения в районе Аэропорт. Только по ней можно добраться в сторону центра из западной части района. "Антипод" Усиевича - улица Часовая, односторонняя в сторону области.



Но одностороннее движение на Усиевича играло злую шутку: выехать из района в Алабяно-Балтийский тоннель в сторону Северо-восточной хорды можно было только через Ленинградский проспект с немалым перепробегом, постояв в пробке у метро "Сокол".


Read more...Collapse )


Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Турбо-Волоколамское шоссе на выезд
crusandr
Очередная московская переразметка ЦОДД. По нашему проекту на Волоколамском шоссе в Москве добавили полосу от Волоколамской эстакады до МКАД.

Волоколамское шоссе переразметка эстакада

Среди людей, называющих себя урбанистами, распространено забавное заблуждение: "Нельзя добавлять полосу для движения где бы то ни было, хоть расширением, хоть дорожной разметкой. Любое улучшение ситуации тут же приведет к росту транспортного спроса, а значит после кратковременного улучшения пробки станут еще больше!"

В реальной жизни все иначе. Сплошь и рядом после реализации очередного мероприятия масштабной программы ЦОДД по переразметке и расшивке узких мест мы наблюдаем совершенно другую картину: проходит год, два, три, а движение на расширенном участке все еще отличное! Порой оно даже лучше, чем 7-10 лет назад, когда машин в Москве было раза в полтора меньше.

Read more...Collapse )




Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Хайп по Каширке: вопросы и ответы
crusandr
К моему удивлению, отчет о переразметке Каширского шоссе вызвал бурное обсуждение в небольшой, но активной тусовочке людей, именующих себя урбанистами (самоназвание группы в Телеграме – «Малолетний урбанист»). Очень оперативно были сформулированы забавные вопросы и претензии к проекту и лично ко мне. Итак, что же смутило Алексея Радченко? С большим удовольствием попробую помочь ему разобраться.



1) Вновь [изменили проект Каширского шоссе]? Что было не так с прошлым проектом? Какие его ошибки и какие сделаны выводы? Понес ли наказание проектировщик?
В принципе, и с прошлым проектом все было неплохо. Он соответствовал обязательным ГОСТам и СП, был утвержден должным образом и не вызывал нареканий по безопасности. Да и пропускная способность Каширского шоссе и тогда давала фору доброй половине вылетных магистралей Москвы. Поэтому там не было никаких явных «ошибок», за которые, как хотелось Алексею, надо кого-то из проектировщиков «наказать».

Но в организации дорожного движения более чем актуален японский принцип кай-дзен – «постоянное улучшение». На Каширском шоссе улучшению подлежали три вещи. Во-первых, введена новая «шевронная» разметка выделенных полос по инициативе Мосгортранса для уменьшения числа выездов на выделенку. Во-вторых, была необходима расшивка нескольких узких мест, образовавшихся через некоторое время после реконструкции шоссе и ввода выделенных полос. В-третьих, нужна была профилактическая подготовка Каширского шоссе к будущему трафику на строящуюся Южную Рокаду в районе улицы Кошкина.


На первом месте я поставил Мосгортранс на случайно: масштабное перепроектирование и последующая переразметка Каширского шоссе были инициированы именно им. Но разумеется, ЦОДД сразу внес в проект необходимые изменения, чтобы не тратить государственные деньги 2 раза.

2) Учитывая практически бесконечный спрос на пространство со стороны автомобилей, какой именно спрос требовалось удовлетворить?

Read more...Collapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.