Борьба с заторами в Москве и области

После статьи Светофорные будни ЦОДД (3) в ЖЖ, Фейсбук и на форум Роадс.ру поступили несколько десятков предложений по регулировке светофоров. Чтобы ничего не забыть и отмечать статусы, пришлось даже завести все идеи и предложения в специальную таблицу. Оказалось, что у меня в работе в разных статусах около 65 светофоров, что составляет более 2% всех светофорных объектов Москвы!



Тем временем реализованы еще несколько наших полезных светофорных предложений.

Дублер Дмитровского шоссе - Челобитьевское шоссе: новая стрелка

Местные жители пожаловались на проблемы с выездом с Челобитьевского шоссе на Дмитровское в область. Поворот направо очень востребован, но возможен был лишь в относительно короткой фазе выезда с Челобитьевского шоссе во все стороны.

( Collapse )

Спасибо управлению светофорного регулирования и развития светофорной инфраструктуры за поддержку этих предложений и подготовку технических заданий.

Оставляйте ваши предложения в специальном разделе на Roads.ru, там их легче будет обсуждать и отслеживать.



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

После поста по светофорам мне в ЖЖ и на Фейсбук пришло несколько десятков предложений по улучшению работы светофоров. Всем авторам спасибо, большую часть взял в работу, что-то переслал коллегам. Правда, некоторые предложения в виде технического задания на регулировку представить пока нельзя. Они требуют более тщательной проработки, отзывов водителей из разного времени суток и вообще обсуждения. Например, предложение по настройке светофора на выезде с новому моста на по 2-й Южнопортовый проезд.

В ЖЖ и Фейсбуке такое обсуждение вести неудобно. Эти уважаемые соцсети устроены так, что следить за отдельной темой / постом нереально: через 2-3 дня, если не часа, любой пост потонет в потоке новой информации. Для конструктивного обсуждения и отслеживания информации гораздо удобней немодный нынче формат форума.
( Collapse )

В общем, пользуйтесь на здоровье и следите за прохождением ваших предложений.



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

Всем привет, я вернулся! Начнем год не с привычной переразметки, а со светофоров. Именно регулировка светофора - самый быстрый и недорогой способ и пробки убрать, и безопасность движения повысить, и справедливость для всех направлений обеспечить.


Новая безопасная фаза и удобный правый поворот

Светофор на перекрестке улиц Яна Райниса и Донелайтиса в СЗАО построили осенью из-за аварийности на перекрестке. Изначально его отрегулировали не совсем удачно: левый поворот с Яна Райниса остался "на просачивание", а выезд направо с Донелайтиса был возможен только в одной фазе.


( Collapse )
Все эти примеры - лишь крошечная часть огромной работы по тонкой настройке светофоров, которую проводит ЦОДД. Основную работу делает управление светофорного регулирования, оно же готовит технические задания по нашим предложениям. Спасибо им на постоянный диалог и помощь во внедрении предложений.

А где еще в Москве, почему и как надо отрегулировать светофоры? Пишите в комментариях, попробую помочь.



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

Месяц назад я написал о новой разметке и габаритах машино-мест, позволят кое-где разместить в 2 раза больше парковки, чем сейчас. Это предусмотрено предварительным национальным стандартом по экспериментальной разметке, светофорам и другим техническим средствам организации движения (скачать проект). Стандарт разрабатывается при моем участии в ПТК 703 "Удобная дорога". Расскажу о других полезных новшествах в разметке, которые планируется ввести очень скоро.


Но сначала отвечу на вопрос, а зачем нужны все эти нововведения? Чем плохи существующие ГОСТы 52289-2004 и 51256-2018? Они не плохи, просто неполны и местами устарели, к тому же редко и незначительно обновляются. Я сам, как организатор движения, регулярно сталкиваюсь с ситуациями, когда технических средств из нынешнего ГОСТа не хватает. Вот мы и заполняем эти пробелы с помощью ПНСТ.

Парковка
( Collapse )

Если вам нравятся эти и другие нововведения, предусмотренные нашим ПНСТ, напишите свой отзыв на сайте комитета. Это будет ваш вклад в скорейшее принятие нового норматива!



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

Размеры парковочного места могут сократить с 6,5х2,5 до 5,5х2,0 метров. Такой пункт есть в новом предварительном нацстандарте, разрабатываемом проектно-техническим комитетом 703 "Удобная дорога", куда от ЦОДД вхожу я. Расскажу о том, зачем это нужно, что это даст, кто против и насколько широко это удастся применять применяться.


Все фото взяты из поста Александра Шумского

Начнем с того, что до 2010 года подавляющее большинство машин парковались по правилу "если не запрещено, значит разрешено". Специальная парковочная разметка существовала разве что на паркингах торговых центров. Это приводило к правовому нигилизму: многие парковались как попало, блокировали переходы, тротуары и другие автомобили.

С тех пор организация дорожного движения в России и особенно в Москве стала значительно лучше. Все популярнее становится европейская концепция: все траектории движения и парковки должны быть регламентированы разметкой, а лишнее пространство должно быть закатано в островки. Но некоторые пережитки советских нормативов остались до сих пор: при параллельной парковке ширина места должна быть 2,5 м, а длина - 6,5 метров! Это на полметра и метр длиннее, чем принято в Европе.

( Collapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

В июле реализован проект переразметки Мытной улицы. Убрана вечно пустая и ненужная велополоса. Вместо нее ЦОДД организовал более 50 парковочных мест, а в зоне перекрестков вернул дополнительный ряд.


До 2015 года парковка и третий ряд на Мытной были, но вместо них организовали велополосу. Она всегда пустовала и за 4 года так и не раскаталась. Это подтвердило обследование, проведенное ЦОДД по поручению Александра Евсина в теплые дни сентября 2018 года. Оказалось, что по Мытной едет от 5 до 13 велосипедистов в час, но самое смешное, что половина из них игнорирует велодорожку и едет по тротуару!


Вернуть парковку попросили в 2018 году "Синие ведерки": ( Collapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

Разворот на Марксистской перед Таганской площадью и новый съезд с Садового кольца на Большие Каменщики – только часть масштабного проекта ЦОДД по повышению связности Таганского района. Всего же планируется ввести 20 новых левых поворотов, 6 прямых пересечений, 8 разворотов, 8 пешеходных переходов, 6 участков с двухсторонним движением! Это, пожалуй, самое масштабное и комплексное изменение организации движения.

Зелёным - новые направления движения, серым – существующие (кликабельно)


( Collapse )


Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

Таганская площадь - один из самых проблемных узлов Москвы. Огромное количество входящих и выходящих направлений, сложнейшее светофорное регулирование, частое запирание из-за какого-нибудь одного съезда... В общем, адъ и Израиль. Неделю назад был реализован проект ЦОДД (придуманный в свое время еще коллективом Пробок.нет), который немного улучшил ситуацию на площади: появился "клеверный" выезд с внутренней стороны Садового кольца в область на улицу Большие Каменщики.



Многое новое - хорошо забытое старое. Этот съезд уже здесь существовал во времена СССР. По утверждению старожилов, автомобили и водители того времени не могли нормально поворачивать на подъеме в горку и запирали тоннель, скорее всего, проблемы были и с работой светофора, и с разметкой. Вот в 80-х выезд и закрыли, а всем желающим предлагалось проезжать по регулируемому дублеру Садового. Возможно, тогда это было и оправдано, но сейчас очевидно, что старое решение изжило себя: водители и автомобили научились преодолевать подъем в повороте, зато дублер Садового дико перегружен и площадь тоже.

( Collapse )

А вы уже попробовали новый выезд? Понравилось?



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

Следующий адрес переразметки в Москве тоже в центре. В мае ЦОДД организовал разворот перед Таганской площадью на Марксистской улице. Идею подал Мосгортранс: ему нужно именно здесь разворачивать 27-й троллейбус, который за неимением вариантов всегда разворачивался через Таганскую площадь. В итоге новую полосу решили сделать общей.


Схема получилась довольно необычной: разворотная полоса не в левом, а в правом ряду! Это суровая необходимость: если бы новую полосу разместили слева, из-за узкой встречки не смогли бы развернуться даже легковушки, а о троллейбусах и говорить нечего. Похожим образом организовано движение на пересечении проспекта Мира и Орлово-Давыдовского переулка.

Благодаря этому развороту можно попадать на четную сторону Марксистской улицы с нечетной и с Марксистского переулка, не разворачиваясь через Таганскую площадь.

Раньше	Сейчас

( Collapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

Первый проект переразметки ЦОДД, реализованный в Москве 2019 года - разворот на Смоленском бульваре, с внешней стороны Садового кольца на внутреннюю. Идея витала в воздухе уже несколько лет, но согласовать его удалось лишь недавно.


Новый разворот был быстро проиндексирован Яндексом и мгновенно раскатался. Это не удивительно: через него очень удобно попадать с внешней стороны кольца в район между Новым Арбатом, Пречистенкой и Бульварным кольцом.


Раньше всем водителям приходилось разворачиваться через Зубовскую улицу, отстояв на трех светофорах.


Разворот очень востребован: за 1 цикл светофора здесь разворачиваются от 7 до 10 машин, иногда до 15-20.


Никаких задержек для прямоходного трафика нет: машины стоят в кармане, созданном из разделительной полосы. А разворот выполняется в фазе пешеходного перехода.


У нас еще очень много идей, что улучшить в организации движения на Садовом кольце, несмотря на прошедший проект "Моя улица". О них в следующем посте.



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.