crusandr

Самая знаменитая транспортная развязка-долгострой (при этом еще и спорная) – это безусловно пересечение улиц Алабяна и Балтийской с Ленинградкой. Десять лет реконструкции, два миллиарда долларов, три тоннеля, одна эстакада, конечно, привели к улучшению транспортной ситуации в этом узле. Однако пробки на улице Алабяна по направлению к проспекту удалось убрать лишь совсем недавно - после реализации нашего предложения по установке светофора на Ленинградке. А ведь хвост затора достигал почти километр.

Вид на ул. Алабяна.


Вид на Ленинградку в центр.


( Как же так?Collapse )

Вчера написал об итогах переразметки 2017-го года, очередь за планами на 2018-й. Сейчас в проектировании и согласовании более 50 проектов организации движения, подготовленных отделом оптимизации дорожного движения ЦОДД и Пробок.нет.

Это самая крупная программа, которую мы когда-либо готовили. По новым проектам будут организованы новые нужные развороты и участки двустороннего движения, планируется увеличить количества полос на вылетных магистралях в проблемных местах, в первую очередь в сторону области. В программе преобладают крупные, масштабные мероприятия: много вылетных магистралей, планируется даже расшивка нескольких узких мест на ТТК и на МКАД!



Увеличение количества полос в узких местах на радиальных магистралях
Одно из приоритетных направлений работы транспортного комплекса и в первую очередь ЦОДД – вечерний выпуск транспорта из города. Если дискуссии о необходимости дозировать и перераспределять трафик утром в центр еще имеют право на жизнь, то с тем, что вечером транспорт должен вылетать из города, как пробка из бутылки шампанского, есть единодушное согласие.

Ниже некоторые из одобренных проектов переразметки вылетных магистралей. Все схемы кликабельны.

( Read more...Collapse )

Очень рассчитываем, что все эти проекты успеем утвердить к началу сезона разметки и что ГБУ «Автомобильные дороги» с ДЖКХиБ найдут деньги на демаркировку старой разметки и успеют реализовать все это в 2018-м.

В любом случае оптимизация дорожного движения в Москве будет продолжаться и у нас уже есть планы на 2019-й. Еще года 3 назад я думал, что почти все возможности по улучшению движения разметкой в городе исчерпаны. Но пока поток новых идей от коллег и предложений от граждан не иссякает, будем эту работу продолжать.


Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Центр организации дорожного движения Москвы продолжает внедрять программу умной адресной оптимизации разметки. Подробнее о том, что удалось сделать в ушедшем году.

(Продолжение: что запланировано на 2018-й)


Всего в прошлом году было реализовано 35 проектов. Изменения коснулись 7 округов: из 35 реализованных проектов в ЮВАО находятся 7 штук, в ЮАО – 8, ЮЗАО – 1, ЗАО – 6, САО – 7, СВАО – 2, в Зеленограде 5. Большинство проектов родом из Пробок.нет, Общественной палаты Москвы и учитывают предложения жителей.

[Все проекты 2017-го года]https://crusandr.livejournal.com/137019.html
https://crusandr.livejournal.com/137969.html
https://crusandr.livejournal.com/142465.html
https://crusandr.livejournal.com/143162.html

На каждом из проектов был применен один или несколько методов оптимизации движения.
Самый популярный метод – увеличение количества полос в узких местах за счет сужения, это было сделано в 19 местах из 35.


В 4-х случаях ввели новых направления движения – левые повороты, развороты и сквозной проезд. На 8 участках мы поменяли геометрию полос, улучшив радиус поворота или прикрыв выезды островками безопасности. Еще на 4-х ввели направляющую разметку, позволяющую ехать прямо без перестроений. В 3-х местах увеличили количество парковочных мест, еще в одном – установили новый светофор. Все эти меры обеспечивают сокращение перепробегов, увеличение пропускной способности, повышение безопасности движения, увеличение количества парковочных мест.

( Read more...Collapse )

Завтра расскажу, что еще запланировано на 2018-й. (Спойлер: более 50 проектов с еще большим транспортным эффектом).


Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Возможно, вы удивитесь, но до конца 2017 года было непонятно, какие из десятков нормативных документов по строительству дорог, эксплуатации и организации движения обязательны, а какие нет.



Дело в том, что по умолчанию все СП (своды правил) и ГОСТы (государственные стандарты) в стране по федеральному закону от 29.06.2015 N 162-ФЗ "О стандартизации" считаются добровольными! Закон предусматривает лишь 3 исключения: стандарты по оборонной продукции, атомной энергетике и (внимание!) стандарты из перечня, утвержденного Правительством РФ, "обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации".

До недавнего времени такого перечня не было. Обязательными считались лишь четыре стандарта: ГОСТ Р 52289-2004 (правила применения знаков, светофоров, разметки и ограждений), ГОСТ Р 52290-2004 (требования к дорожным знакам), ГОСТ Р 51256-2011 (требования к разметке), ГОСТ Р 52044-2003 (наружная реклама вдоль автодорог, требования и правила ее размещения). Ссылки на первые три есть в Правилах дорожного движения (которые также утверждаются Постановлением Правительства РФ), а по четвертому есть отдельное постановление 2014 года.



4 ноября 2017 года произошло важное событие, почему-то оставшееся практически незамеченным СМИ: было подписано распоряжение Правительства РФ N 2438-р с утвержденным перечнем обязательных к применению стандартов в сфере дорожного движения. В перечне под катом 21 документ, в то числе 5 межгосударственных стандартов (ГОСТ), 12 национальных стандарта (ГОСТ Р) и 4 свода правил (СП).

( Read more...Collapse )

Интересно, что лишь 2 стандарта из 21 стали обязательными к применению полностью:
- ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения"
- ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств". Из остальных 19 нормативов обязательны лишь разделы, прямо оговоренные в Распоряжении.



Впрочем, количество обязательных к применению нормативов по дорожному движению может оказаться куда больше.
1. В конце Распоряжения есть примечание: "Документы по стандартизации, на которые имеются ссылки в межгосударственных и национальных стандартах, сводах правил (их частях), включенных в настоящий перечень, применяются на обязательной основе в случае, если документы по стандартизации (их части) содержатся в настоящем перечне."
2. Если государственный или коммерческий заказчик в добровольном порядке ссылается на какой-то ГОСТ в техническом задании к контракту или ином документе, исполнитель контракта был, есть и будет обязан его соблюдать, иначе может подвергнуться штрафным санкциям.
3. ГИБДД в порядке надзора может выписывать предупреждения и предписания по изменению в организации движения, основываясь в том числе и на "необязательных" ГОСТах, если таким образом можно повысить безопасность дорожного движения. Такие предписания все владельцы дорог стараются выполнять.

Почему и для кого все это важно? Прежде всего, для всех владельцев дорог, администраций муниципальных образований и правительств регионов, организаторов движения и проектировщиков схем ОДД. Теперь надзорные органы власти, ГИБДД и прокуратура, могут требовать выполнения всех прописанных в постановлении разделов и штрафовать за невыполнение. Так что всячески рекомендую как минимум тщательно изучить все перечисленные документы и озаботиться выделением средств на организацию и безопасность дорожного движения в бюджетах всех уровней.

Если вам была интересна и полезна эта информация, возможно вам понравятся и эти статьи:
- В России появились новые дорожные знаки
Новые дорожные знаки: вопросы и ответы (1)
- ЦОДД: светофорно-русский словарь
- ЦОДД: светофорно-русский словарь
- Дорожная разметка: 3 метода оптимизации движения
- Мосты, путепроводы, эстакады, виадуки. В чем разница?
- Словарь дорожно-транспортных аббревиатур
- Библиотека трафик-инженера
- Кто в Москве отвечает за организацию и безопасность движения



Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Пришло время продолжить тему, поднятую 1,5 года назад в статье "Как надо решать проблему ж/д переездов". Есть отличная новость: областное Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры (МТДИ) занялось наведением порядка с переездами в Подмосковье.



Что сделало и делает Министерство?
Первым делом проанализировали количество жалоб, поступающих на переезды. Само собой, в основном жалуются на ямы и выбоины. Интересно, что количество жалоб сильно возросло: если в 2016-м поступало более 40 обращений в месяц, в 2017-м их уже более 150! Этого говорит не только о том, что неплохо работает областной портал "Добродел", но и о том, что проблемы с состоянием переездов нарастают.

После этого министерство с Мосавтодором провели инвентаризацию всех ж/д переездов в Московской области. Переезды посчитали, сформировали технические паспорта, отметили на карте и внесли в областную дорожную онлайн-систему, но главное - сфотографировали и оценили техническое состояние. Пока в системе 687 переездов, в том числе 391 на балансе
 ОАО "РЖД", 100 у 12-ти крупных территориальных собственников ж/д веток промышленного назначения (это так называемые ППЖТ - предприятия промышленного железнодорожного транспорта), а 196 принадлежат еще более чем сотне владельцев-частных компаний. Инвентаризация еще не закончена, продолжаются совместные объезды Мосавтодора и ГИБДД. Помогаем и мы, причем много перездов удалось найти с помощью спутниковой карты, Яндекс и Гугл-панорам.

Техническое состояние переездов оказалось ожидаемо печальным. Согласно стандарту СП 119.13330.2012 «Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95» на переездах допускается отклонение по уровню дороги от рельсов не более 20 мм при скорости до 15 км/ч, до 10 мм при скорости 15-25 км/ч, до 6 мм при скорости более 25 км/ч. Такими небольшими отклонениями могут похвастаться всего 68 переездов из 687! В полностью неудовлетворительном состоянии находятся 257, в более-менее сносном еще 362. В общем, 90% переездов на территории Московской области частично или полностью не соответствует нормативам по ровности покрытия и другим требованиям.

А кто отвечает за асфальт возле переездов?
Большинство автомобилистов уверены, что за асфальт всегда отвечают дорожники. На деле это не так! ( Read more...Collapse )

Есть несколько способов борьбы с пробками с очень разными сроками внедрения. Скажем, изменение разметки требует в лучшем случае нескольких месяцев, расширение проезжей части занимает годы. А вот светофором на дорожное движение можно повлиять куда быстрее: для выезда бригады на место нужно несколько дней, а на удаленное управление требуется несколько минут! Так что светофоры - это, ни много ни мало, единственный способ оперативного управления дорожным движением в городе! От них к тому же сильно зависит и безопасность движения.



Неудивительно, что настройка светофоров составляет львиную долю работы ЦОДД; занимается этим и мой отдел оптимизации дорожного движения. Расскажу о нескольких типичных причинах регулировки для примере нескольких светофоров, отрегулированных нами осенью 2017-го.

Протягиваем хорды
Пришлось подрегулировать светофор в зоне одного нашего проекта, недавно реализованного на юге Москвы. Несколько человек пожаловались на очень короткую фазу работы правой стрелки с дублера Липецкой на 6-ю Радиальную. Все желающие не успевают повернуть, накапливается хвост, а некоторое нетерпеливые лезут со второго ряда с выездом на встречную полосу. Эта проблема существовала и раньше, а с открытием хорды Братеево - Чертаново нагрузка на поворот увеличилась.



( Read more...Collapse )

Напишите, интересны ли подобные светофорные обзоры или вся эта популярная механика скучновата и лучше сосредоточиться на разметке? Какие еще московские светофоры надо отрегулировать, по вашему мнению, как именно и почему?

Традиционно перед Новым годом о том, какие дороги в Москве построены за 2017-й. Их оказалось 15 штук - больше, чем в предыдущем! Особенно много дорог и эстакад построено в Новой Москве. По кликам откроются видео-репортажи. Всех с наступающим!

30 января. Запуск движения по путепроводу через ж/д около платформы "Щербинка".


29 мая. Запуск движения по участку Калужского шоссе в обход деревни Сосенки.


( Read more...Collapse )

Отчет подготовлен Павлом wamaza с дорожного форума Roads.ru



Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

После выхода новостей о новых дорожных знаках в публичном пространстве пошла волна хайпа и вопросов. Удивления и путаницы. Недопонимания и неточности. К сожалению, так часто бывает именно с нововведениями в сфере дорожного движения; взять хоть правила проезда перекрестков с круговым движением!

Как заместитель руководителя проектного технического комитета (ПТК) № 703 "Удобная дорога" при Росстандарте, разработавшего пресловутый нормативный документ "Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения", попробую ответить на самые распространенные вопросы, а заодно опровергнуть некоторые мифы вокруг нового стандарта.



- Зачем нужны новые знаки?
Увы, отечественные ГОСТы по дорожным знакам и правилам их применения не предусматривают многих дорожных ситуаций и условий и не позволяют предупредить о них водителей. Как практик по организации дорожного движения, сталкиваюсь с этим регулярно. Неполноту ГОСТов можно было бы компенсировать свободой проектировщиков и организаторов движения. Но( Read more...Collapse )

Окончание следует. Во второй части расскажу, зачем нужны некоторые знаки из предложенных в новом стандарте. Задавайте свои вопросы и оставляйте предложения.



Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Знаковая революция свершилась грандиозно, эксперимент с уменьшением размеров дорожных знаков признан успешным, поэтому теперь они будут применяться не только в Москве, но и по всей стране.



Росстандарт утвердил (скачать приказ) разработанный Проектным техническим комитетом 703 "Удобная дорога" предварительный национальный стандарт 247-2017 "Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения" (скачать стандарт), а это открывает широкие возможности применения новых удобных для людей знаков. Расскажу подробно обо всем.

Во-первых, теперь официально появились два новых типоразмеров знаков. Практика показывает, что из-за большого размера знаки часто закрывают друг друга и ограничивают видимость зданий.


В целях создания комфортной городской среды и улучшения видимости рекомендуется применять типоразмеры дорожных знаков:
- «500» - на нескоростной улично-дорожной сети;
- «400» - в центральных частях городов, в местах плотной и исторической застройки, а также вдоль велосипедных полос, велопешеходных и пешеходных зон, расположенных в любой части города.

( Дальше - еще интереснееCollapse )

Сегодня речь пойдет об островке безопасности: что это такое и с чем его едят.
Согласно ПДД, "Островок безопасности" - элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения [разметкой, блоками, столбиками, полусферами и т.п.] и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

[Нажмите, чтобы прочитать далее]Различают три вида разметки заполнения островков: разметку 1.16.1 - в местах разделения потоков транспортных средств противоположных направлений; 1.16.2 - в местах разделения потоков транспортных средств одного направления; 1.16.3 - в местах слияния потоков транспортных средств.

Практика

В теории всё описано не сильно подробно, в ГОСТе есть пара типовых схем по проектированию островков безопасности, но не более того. Таким образом, создание красивых, правильных и полезных островков безопасности ложится на плечи проектировщика.

А зачем вообще нужны островки? Ответ довольно прост: наглядно показывают, где не должно быть любых транспортных средств. Т.е. места дороги, на которых всё-таки нужен асфальт, а не борт, газон, отбойник и т.п., но никто ехать или стоять там не должен. В основном, их применяют в местах слияния, разделения потоков, т.е. на перекрестках и развязках, также на пешеходных переходах и перед ними.
В качестве исключений островки безопасности применены в центре Москве на выделенных полосах для общественного транспорта, на велополосах и т.д.

Островок безопасности - отличный метод канализирования движения, например, помогает упорядочить движения при слишком широких полосах движения, на крутых поворотах проезжей части. Отлично помогает сделать движение более безопасным, и, при соблюдении водителями ПДД, разумеется, даже повысить пропускную способность.
Кстати, что касается соблюдения ПДД, островок безопасности отделен от проезжих частей сплошными линиями разметки, пересечение которых запрещено. В Москве применяются камеры фотовидеофиксации подобных нарушений, особенно на развязках на МКАДе и 3-ем кольце.

Кто лучший проектировщик...

... вы никогда не догадаетесь. Ответ может показаться странным, но это - снег. Да, именно снег. На заснеженных улицах практически идеально анализировать движение. Во-первых, гораздо меньше нарушителей, во-вторых, снег идеально показывает, где ездят водители, а где нет. Можно понять траектории движения, интенсивность каких-то поворотов, съездов и т.п.

Вместо синих линий могли бы быть островки безопасности. Особо крупные островки лучше даже возводить в бортах.


Кстати, заметили, что довольно много синий линий по краям проезжих частей? Это показатель того, что полосы слишком широки. И это правидвый факт, на фото полосы движения минимум по 3,7-4,0 метра, а крайние правые достигают до 6-7 метров. Как следствие, на улицах некоторые любят притопить педальку, погонять, а в крайних правых - всё запарковать. Так не пойдет...

А как насчет нас самих?

Мы активно применяем островки безопасности в проектировании наших проектов. Более того, это один из наших основных методов по борьбе с пробками. Конечно, при анализе затрудненных или неудобных мест, на один только снег расчитывать нельзя. Тем более, что в интеллектуальной транспортной системе Москвы создано огромное колличество различных камер, детекторов и т.п., помогающих улучшить движение в городе.


Но, когда спроектированные нами, и безошибочно (а это важно!) нанесённые островки на улицах города, совпадают с теми, которые спроектировал снег - это означает, что мы сделали всё правильно! И это приятно :)



Спасибо за внимание!