May 29th, 2013

Реконструкция Ленинского проспекта и операция «Трамвай», часть III

Продолжение исследования по Ленинскому (см. часть I и часть II). В этой части я расскажу, зачем на Ленинском нужен бессветофорный основной ход и какие проблемы он позволит решить. И подробно разберу пофазники Ленинского.

Если спросить людей, для чего планируется сделать основной ход Ленинского проспекта бессветофорным, большинство, скорей всего, ответит: «Чтобы можно было по Ленинскому быстрей доехать в центр и в область, не стоя на светофорах!». Интересно, что примерно так ответят и сторонники, и противники проекта. Только противники не преминут еще добавить «а в центре все непременно встанут в дикой пробке». (Почему это не так, см. часть II; впрочем, речь сейчас не об этом.)
0

Этот ответ – лишь часть правды. Беспроблемный прямой проезд - лишь одна из задач, решаемых тоннелями и эстакадами, бессветофорным прямым ходом. Но он решит другие проблемы Ленинского:
1. С Ленинского трудно повернуть налево или развернуться. Левых поворотов мало, обособленных разворотов всего 2, хвосты ожидающих на левый поворот запирают левый ряд.
2. Ленинский трудно и долго пересекать на транспорте. Хотя пересечений Ленинского много, ожидание на всех них очень длительное, пробка от 10 до 20 минут.
3. Ленинский трудно, долго, а часто и опасно переходить пешеходам. На Ленинском 4 опаснейших нерегулируемых перехода. А ожидание на регулируемых – 2-2,5 минуты в час пик. Более того: для пересечения Ленинского и 2-х соседних улиц (буквой П) нужно до 15 минут! Вот прекрасная ссылка на эту тему.
4. Наземный общественный транспорт на Ленинском перемещается в общем потоке и имеет низкую скорость и провозную способность. Выделенную полосу нарисовали, но не ввели, потому что она убьет движение на Ленинском. Более того, при текущей организации движения ожидающие поворота направо будут мешать автобусам проехать прямо.

При чем же тут бессветофорный прямой ход? А вот при чем: движение по Ленинскому в прямом направлении создает самую большую нагрузку на светофорные перекрестки. Убирая его в тоннель и на эстакаду, мы устраняем главного «потребителя» светофорного цикла из «борьбы» за время светофора! В результате мы получаем возможность добавить на светофорах новые направления (левые повороты), увеличить долю в светофорном цикле и, стало быть, уменьшить время ожидания для поперечных направлений и пешеходов, сократить время светофорного цикла!

На слух все вышесказанное трудно для восприятия. Критики в таких случаях советуют не вдаваться в детали. А мы возьмем и вдадимся! Ниже специальное исследование светофорных пофазников и организации движения на Ленинском проспекте на примере перекрестка с ул. Дмитрия Ульянова, подготовленный Probok.net (скачать файл).

Collapse )