?

Log in

No account? Create an account

Борьба с заторами в Москве и области

Entries by category: медицина

Мытная улица снова для людей!
crusandr
В июле реализован проект переразметки Мытной улицы. Убрана вечно пустая и ненужная велополоса. Вместо нее ЦОДД организовал более 50 парковочных мест, а в зоне перекрестков вернул дополнительный ряд.


До 2015 года парковка и третий ряд на Мытной были, но вместо них организовали велополосу. Она всегда пустовала и за 4 года так и не раскаталась. Это подтвердило обследование, проведенное ЦОДД по поручению Александра Евсина в теплые дни сентября 2018 года. Оказалось, что по Мытной едет от 5 до 13 велосипедистов в час, но самое смешное, что половина из них игнорирует велодорожку и едет по тротуару!


Вернуть парковку попросили в 2018 году "Синие ведерки": Read more...Collapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

Способы лечения пробок: методика Probok.net. Часть III
crusandr
В части I на примере перекрестка Каширского шоссе и Володарского шоссе я описал 3 простых, быстрых и недорогих "светофорно-разметочных" способа повышения пропускной способности Т-образных перекрестков. В части II приведены типовые локальные уширения для расшивки узких мест на загородных дорогах. А теперь давайте разберем недорогие и быстрые варианты оптимизации движения на регулируемых Х-образных перекрестках. Это очень актуально в связи с введением в ГОСТ Р 52289-2004 формулировки «Не допускается пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования». Подробнее в статье "Светофорный ГОСТ: тихая революция и ее последствия".

Почти из любого перекрестка можно выжать очень многое самыми скромными и простыми способами - светофорами, знаками, разметкой. Для этого нужно немногое: адресная работа с перекрестком и применение комбинации типовых решений. Каких и где, зависит от транспортного спроса с разных направлений, ширины дороги и так далее. К сожалению, ни проектировщиков, ни "организаторов движения" толком не учат все эти способы видеть и применять! Потому минимальный "масштаб" решений властей, как правило - уширения проезжей части (за несколько миллионов), подземные переходы (десятки миллионов) или развязка (1-2 миллиарда). А небольшими, но эффективными мерами за несколько тысяч или десятков тысяч рублей почти всегда брезгуют.

Попробуем восполнить этот "методический пробел" на примере Х-образного перекрестка двух московских улиц - Одесской и Болотниковской. Обе имеют по 1 полосе движения в каждую сторону, со всех четырех сторон перекрестка есть пешеходные переходы.

1

До недавнего времени ГОСТ на таких перекрестках допускал две фазы светофорного регулирования.

Фаза 1 – 30 секунд Фаза 2 – 30 секунд
2-1 2-2

А теперь так нельзя, пересечение пешеходных и транспортных потоков в одной фазе больше не допускается. Чтобы их разделить, придется или обособить пешеходные направления в разных фазах, или отдать пешеходам одну фазу целиком. На перекрестке узеньких улиц с левыми поворотами при 1 полосе в каждом направлении возможно только второе решение - добавить в цикл «полнопешеходную» фазу. Именно это и было сделано несколько лет назад на перекрестке Болотниковской и Одесской улиц.

Вариант 1.1
Фаза 1 – 30 секунд Фаза 2 – 30 секунд Фаза 3 – 20 секунд
3-1 3-2 3-3

Побочных эффектов два. Во-первых, при такой схеме «зеленый» каждому транспортному направлению будет гореть не 50% времени, а 37,5% (эта доля времени называется «фазовый коэффициент»). Во-вторых, для пешеходов вырастет время ожидания зеленого с 30 секунд до 60.

Многие проектировщики сразу скажут, что увеличение количества фаз и снижение фазового коэффициента всегда плохо для движения, а пешеходы – дебилы, у которых поголовная нетерпячка и которые не будут ждать светофора лишние 10-20 секунд. Не верьте! На практике снижение фазового коэффициента будет частично или полностью компенсировано тем, что не придется больше уступать пешеходам; если этого будет недостаточно, время первых двух фаз можно увеличить, например с 30 до 40 секунд. Ну а нормальные пешеходы при горящем красном сигнале и плотном потоке машин не полезут на переход, предпочтя дождаться пешеходного зеленого – который станет безопасным.

Вариант 1.2
Пересечение транспортных потоков между собой (а значит, и левые повороты "на просачивание") ГОСТ не запрещает. Но если все-таки нужно убрать конфликт транспортных потоков не только с пешеходами, но и между собой, понадобится 5 фаз: одна полностью пешеходная и по одной с каждого из 4-х направлений во все стороны. Такие фазы называются «веерными».

Фаза 1 – 20 секунд Фаза 2 – 20 секунд Фаза 3 – 20 секунд
4-1 4-2 4-3
Фаза 4 – 20 секунд Фаза 5 – 20 секунд
4-4 4-5

Читать дальше и смотреть схемыCollapse )