Category: общество

Москва: где нужны пешеходные переходы?

ЦОДД занимается не только вопросами движения транспорта, но и пешеходами. Например, сейчас разрабатываем программу Удобный переход, в рамках которой мы будем создавать новые пешеходные переходы в местах, где их очень не хватает.


Зачем вообще нужно оборудовать пешеходные переходы?
Практика показывает, что пешеходы - народ настойчивый и прямой. Если есть востребованный пеший маршрут, при этом пересекаемая дорога не очень широкая, а в потоке транспорта есть разрывы - люди будут переходить дорогу, независимо от того, есть ли там переход или нет.

Так что если уж люди ходят, логично пешеходный переход разрешить и обустроить. Так мы сделаем место перехода заметнее, а маневры людей предсказуемей для водителей: как правило, пешеходы сосредотачиваются в одном месте, а не распределяются по всей длине дороги. К тому же переход можно осветить, поставить светофоры или "лежачие полицейские"-ИДНы.

А нельзя просто поставить заборы? Пусть не бегают!Collapse )

Какие предложения собираем и в каком формате?
Нужны места, где постоянно и в количестве бегают пешеходы и надо обустроить наземный переход.
Переход может быть нерегулируемым, если улица узкая (не более 2+2 полосы на двусторонней дороге и не более 3 полос на односторонней) или регулируемым, если находится в зоне существующего светофора (тогда ширина не имеет значения). Идеи по диагональным переходам приветствуются тоже.

Что будет дальше?
- Нанесем все ваши предложения на карту и составим список.
- Выберем лучшие и спроектируем.
- Не менее 100 самых востребованных включим в план реализации на ближайший год.
- Остальные предложения тоже не пропадут, постараемся включить из в реализацию в следующий раз.

Оставляйте ваши предложения в комментариях и присылайте на crusandr(собака)mail.ru



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

Дороги Москвы: рекомендации неравнодушным

Ко мне обращается множество людей и просят изменить организацию дорожного движения или настроить светофоры. Самое перспективное, обещающее серьезный транспортный эффект передаю коллегам по отделу. Но чаще рекомендую обращаться к коллегам (если речь идет о жалобах или простых мелких предложениях) или в другие органы власти (если решение вопроса не относится к компетенции ЦОДД). Иногда люди реагируют на это предложение так: "писать нет смысла, все равно придет отписка, ничего не изменится". Ниже о том, почему это совсем не так, как работает система принятия "дорожных" решений в Москве и какие лайфхаки помогут вам повысить шансы на реализацию предложений.



Жалоба VS предложение
Жаловаться можно на сломанный светофор, яму на дороге, сбитый знак, стертую разметку, несоответствие знаков и разметки, неработающее освещение. В общем, на все то, что нарушает нормативы. Причину органы власти обязаны устранить, причем насколько быстро, насколько это возможно.

А вот отрегулировать время фаз светофора, переразметить улицу, построить пешеходный переход, расширить улицу - это уже не жалобы, а предложения. С точки зрения системы между этими понятиями огромная разница. Предложения орган власти обязан рассмотреть и ответить заявителю, но принимать и реализовывать не обязан.

"Ага!" - скажут тут скептики. "Значит, предложения присылать бесполезно! Collapse )

Расскажите о вашем опыте решения дорожных проблем в Москве и Московской области. Что вам удалось, а что пока нет?



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

Что нового в Правилах дорожного движения в 2018

Недавно Правительство России внесло изменения в "Библию водителя" - Правила дорожного движения. Были опубликованы два Постановления, № 1414 от 24.11.2018 г. и № 1478 от 04.12.2018 г. Самым известным изменением стала отмена обязательности знака "Шипы" на машинах с ошипованной резиной, про это написали все СМИ, имеющие хоть какое-то отношение к автомобильной тематике. Однако, как часто бывает, все остальные изменения прошли мимо сознания. Попробую перевести с бюрократического на русский!




Сначала три неплохие новости для водителей
Collapse )

А что вы думаете об этих изменениях? Что еще надо поменять в ПДД?


Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

О верхушке айсберга, или Почему светофор стоит 10 миллионов

Раз в пару лет в интернете возникает светофорный хайп. Кто-нибудь из чиновников или дорожников рассказывает о стоимости установки светофора 5-10 миллионов, затем кто-то пишет, что обычный трехсекционник стоит в 100-200 раз дешевле, после чего из каждого утюга раздается стон народный по поводу огромной стоимости новых светофоров, распилов и откатов. Попробую разомкнуть сей дурной цикл и расскажу, отчего светофоры обходятся дорого.

Главная причина заблуждений: в понимании разгневанных граждан светофор - это «трехглазик», то есть 3 секции с лампочками на железной опоре. Но любой светофор на дороге правильнее называть «светофорным объектом» (далее СО) и это большой комплекс технических средств и оборудования, из которых видимые людям светофорные сигналы составляют лишь небольшую часть стоимости!

СветофорСветофорный объект
светофорсветофорный объект


Если представить стоимость светофорного объекта в виде пирога, его надо поделить на 3 части: проектирование, оборудование и строительные работы.

Collapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Новые полосы на Комсомольском проспекте!

Очередной проект оптимизации дорожного движения, подготовленный Центром организации дорожного движения, реализован в Москве в районе Хамовники. На главном проспекте района вместо 6 полос стало 8.



До 2012 года на Комсомольском проспекте было 6 широких общих полос движения, по 3 в каждую сторону, причем ширина правой достигала 5,5-6 метров.


Затем правую полосу в каждом направлении отделили от остальных и назначили выделенной полосой для общественного транспорта. Для движения остального транспорта осталось всего по 2 полосы, чего, конечно, было недостаточно.


Тогда, чтобы компенсировать отнятую полосу пришлось корректировать программы работы светофоров, продлевая время работы прямого хода проспекта и тем самым сокращая время выездов с Хамовнического вала, 2-й и 3-й Фрунзенской улиц и ул. Тимура Фрунзе. Все это привело к пробкам на выездах, долгому ожиданию перехода пешеходами, но пробок на Комсомольском избежать все равно не удалось.

Чтобы сделать хорошо всем участникам движения, ЦОДД придумал, а разметчики реализовали на Комсомольском проспекте новую, но уже отлично себя зарекомендовавшую схему движения. За счет сужения полос мы сделали 8 рядов вместо 6 рядов, по 3 общих и выделенке в каждую сторону. Вместо широченных 3,75-5,5 метровых полос на проспекте появились полосы европейской ширины: правая выделенная 3,5 метра, остальные по 3,25 метров. Островок посередине сохранен.


Collapse )

По теме: Почему полосы можно и нужно сужать до 3-3,25 м



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Умная разметка на Каширском шоссе

В 2018 году по проекту ЦОДД, подготовленному отделом оптимизации дорожного движения, снова изменилась разметка на Каширском шоссе и прилегающих улицах. В некоторых узких местах количество полос удалось увеличить, а в нескольких широких местах их стало меньше. Все это позволило лучше прикрыть выезды, привести количество полос в соответствие со спросом, а в конечном счете – повысить и безопасность, и пропускную способность шоссе.

Каширское шоссе - Пролетарский проспект

Слияние Варшавского и Каширского шоссе
Начну со «страшного». Введен новый участок выделенки на Каширском шоссе в тоннеле перед слиянием с Варшавским шоссе в обе стороны. Вместо 3 общих полос в тоннеле по предложению Мосгортранса теперь 2 общие полосы и выделенная для общественного транспорта. Результат: автобусы и такси ожидаемо поехали лучше, а для прочего транспорта, как ни странно, ситуация не изменилась.
Каширское шоссе тоннель под Варшавским шоссе

Collapse )

Отдельный вопрос – надо ли увеличивать количество полос на Каширском шоссе в сторону центра перед перекрестками с Ясеневой, Ореховым бульваром и Шипиловской улицей? Для движения по Каширскому шоссе это делать не имеет смысла: дальше в центр все равно сужение. Но такое решение позволит пропускать на 30% больше машин по Каширке в центр в единицу времени, а значит, фазу движения по шоссе можно будет немного сократить без потери пропускной способности, а освободившееся время - отдать левым поворотам с Каширского и его пересечению. Как считаете, стоит это сделать?



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Дороги России в 2018 станут безопаснее американских?

Продолжение статьи "Почему дороги России становятся безопаснее".

В 2017 году в России произошло 169 432 дорожно-транспортных происшествия - на 2,5% меньше, чем в 2016-м (источник). В них погибло 19 088 человек (-6%) и ранено 215 374 (-2,6%). Это все еще очень много, но в сравнении с пиком смертности 2003 и 2007-го, когда погибло 35600 человек, снижение смертности составило более 46% или почти в 2 раза. Теперь уровень социального риска гибели в ДТП в России составляет 12,76 человек на 100 тысяч жителей.



Итак, шаг за шагом российские дороги становятся безопаснее. На мой взгляд, этому есть 5 причин: повышение качества и безопасности автомобилей, транспортное самообучение нации, видеокамеры и видеорегистраторы, адресная работа по повышению безопасности дорог, повышение штрафов.

[Подробнее]Так почему же наши дороги становятся безопаснее? Выделим 5 причин.

1. Повышение качества и безопасности автомобилей. Российский автопарк постепенно обновляется. Несколько лет назад сняты с производства и стремительно уходят в прошлое убитые «классики» и «девятки» без подушек безопасности. Новые автомобили оснащены системами активной и пассивной безопасности и гораздо лучше заботятся о жизни - здоровье и водителя с пассажирами, и других участников движения. Даже у пешеходов теперь шансов остаться в живых гораздо больше.

2. Транспортное самообучение нации. Все больше получающих водительские права становятся водителями во втором – третьем поколении и многие правила поведения на дороге впитали, что называется, с молоком матери. Такие люди пристегивают себя и пассажиров ремнями безопасности, малышей возят только детских креслах, уступают пешеходам и не проскакивают на красный свет не из-за боязни наказания, а по убеждению. И по мере того, как таких водителей на дорогах становится больше, движение становится спокойнее, а нарушителей – меньше. Растет и общественная нетерпимость к многим нарушениям ПДД: если в 90-е езда пьяным за рулем или по встречке многими воспринималась эдаким проявлением молодецкого ухарства, сейчас такие нарушители - однозначные маргиналы.

3. Видеокамеры и видеорегистраторы. Видеофиксация нарушений тоже работает на повышение безопасности. В последние 10 лет на российских дорогах было установлено множество камер фотовидеофиксации, это объективно успокаивает трафик, например, заставляя снижать скорость. Интересно, что видео-регистраторы, активно приобретаемые водителями, работают на тот же результат: даже принципиальные лихачи волей-неволей вынуждены ограничивать себя на дороге, ведь мало кому хочется попасть на Ю-тюб, да и отвертеться от наказания при ДТП гораздо сложнее.

4. Адресная работа по повышению безопасности дорог. Медленно, но верно становятся лучше и российские дороги. Хотя ситуацию пока сложно назвать удовлетворительной, все же денег на дорожный ремонт выделяется все больше. Федеральные трассы уже в целом выглядят прилично, очередь за региональными. Мало-помалу строятся новые и реконструируются старые дороги.

Помогает и адресная работа по ликвидации «очагов аварийности», которая около 10 лет назад была развернута по всей стране. Места аварийности фиксируются и ежегодно принимаются меры по их расшивке – установкой светофоров, ограждений, освещения, световозвращающих элементов и дорожных знаков, изменением разметки и т.д. Конечно, эта работа имеет ограниченный эффект, ведь множество ДТП происходят вне «очагов», но стоит признать, что надзорный орган ГИБДД и региональные власти, отвечающие за дорожную безопасность, не зря едят свой хлеб.

5. Повышение штрафов. Сложно не заметить, что уровень смертности начал сокращаться с 2007-го года, когда началась волна повышения штрафов за многие нарушения ПДД – превышение скорости, проезд на красный свет, непристегивание ремнем, отсутствие детских кресел, выезд на встречку, непропуск пешеходов и т.д. Бытует мнение, что повышение штрафов малоэффективно, пока не обеспечена их полная собираемость и вообще неотвратимость наказания. Но опыт показывает, что общественное внимание к нарушению и освещение проблемы в СМИ само по себе заставляет включать голову многих водителей, постепенно настраивая их на правильные стереотипы поведения за рулем.

Разумеется, не стоит доводить все до абсурда и переоценивать влияние штрафов, но свой эффект они имеют. Кстати, если сравнить наши наказания за нарушение ПДД с другими странами развитой автомобилизации, обычно там они жестче не только в абсолютных значениях, но и в сравнении с зарплатами.

Многие приписывают снижение смертности в ДТП спаду деловой активности в 2014-2016 гг. Мол, «бензин дорожает, люди совершают меньше поездок и покупают меньше машин, вот безопасность и растет». Это объяснение довольно сомнительно: как показывает статистика, уровень безопасности весьма слабо коррелирует с уровнем развития экономики. Скажем, самый высокий уровень аварийности и смертности в стране – 35-36 тыс. погибших в год! - наблюдался с 1990-го по 1994-й, время катастрофического экономического спада и все еще очень низкой автомобилизации. С 1994-го до 1997-й показатели аварийности действительно снизились (как и экономика), а расти начали в кризисный 1998-м, когда, казалось бы, количество поездок должно было снизиться! Или взять период с 2003-го по 2007-й: смертность в ДТП при бурном экономическом росте стагнировала.


Но насколько мы отстаем по дорожной безопасности от Западной Европы и США, и к каким показателям планируется прийти через несколько лет? На эту тему 22 августа на Общественном Совете при МТДИ Московской области выступал с докладом Евгений Литвин из МОО "Координационный совет по организации дорожного движения". Публикую материалы из доклада со своими комментариями.

Collapse )

А как вы считаете, удастся ли нам за 6 лет снизить смертность в ДТП в 3,5 раза? Почему в России количество погибших снижается, а в США - растет? И что, по-вашему, нужно сделать, чтобы дорожное движение у нас стало безопаснее?

Прошу распространить.



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Проект "Время назад": сохранить прошлое для будущего

Друг прислал ссылку на интересную социальную инициативу "Время назад". Цель проекта - находить неизвестные разрушающиеся храмы, создавать их 3D-макеты и выкладывать все это на карту-путеводитель. Как минимум это позволит сохранить такие памятники хотя бы в цифровом виде, как максимум - привлечь к их состоянию внимание людей, властей, меценатов, церкви - а возможно, и добиться восстановления хотя бы некоторых из этих памятников истории и культуры.

Вот что пишет сам автор идеи Иван Соседов.
[Spoiler (click to open)]
Друзья! Мы начинаем проект "Время назад" по сохранению частиц истории!

В нашем крае, так же, как и по всей стране, стоят, разрушаясь, множество храмов, которые мало кто знает и мало кто видел. Редкие из них будут восстановлены, некоторые забыты совершенно, не ко всем можно дойти даже пешком.

Мы хотим рассказать и показать вам эти храмы, и сохранить максимум визуальной информации о них, чтобы потом их стало возможным восстановить.

Моя профессия — геодезист (землемер), и по роду своей работы я часто бываю в местах, не исхоженных паломниками и даже туристами. Вижу храмы родом из средневековья, подхожу к вековым стенам, ощущаю ушедшее время в каждом осыпающемся кирпиче, фотографирую для себя и своих детей то, даже следов чего скоро не останется на нашей земле.

Вы, наверное, не поверите, но даже общедоступного реестра таких заброшенных храмов не существует в настоящее время, и ни в каких путеводителях и справочниках о многих из них Вы не найдёте никакой информации.

Итак, конкретнее о задачах проекта Время назад:
1. Мы планируем разыскивать уцелевшие храмы и создавать их 3d-модели своими силами. Для этого нужен только квадрокоптер с хорошей камерой.
2. Завести блог (журнал) и публиковать в открытом доступе видеоматериалы и 3d-макеты, рассказывать о неизвестном, делиться подробностями маршрута для любознательных и неравнодушных. Это мы сделаем сами.
3. Разработать сайт с онлайн-путеводителем по интересным местам и актуальной информацией о том, как добраться. Здесь нужна помощь web-разработчиков, организацию и затраты на разработку мы берем на себя.
4. Предлагать варианты уроков и экскурсий с использованием материалов в местных школах, музеях, краеведческих кружках. Мы будем рады и другим идеям по расширению кругозора, пробуждению интереса к истории и своей земле, любви к малой родине.

Да, мы любим свою страну и ценим свою историю. А цифровые технологии помогут нам её сохранить.


3D-макет в идеале должен выглядеть так (3D-макет по клику на картинку).


Видео храма в урочище Казаново и первый опытный образец макета (пока не раскрашен).




Блог, сайт, публикации, поездки, съемки и само создание 3D-макетов Иван берет на себя. Но чтобы макет был похож на первую модель, нужен квадрокоптер с хорошей камерой, на это требуется 176 200 рублей.

Автор проекта собирает деньги через портал "Начинание", но пока из нужной суммы собрано 47 000 рублей. Время сбора денег на проект ограничено, если до 13 мая не собрать всю сумму, уже собранные деньги отправятся обратно дарителям!

Приглашаю неравнодушных к нашей истории поддержать проект "Время назад" материально или хотя бы репостом.

Почему дороги России становятся безопаснее?



На прошлой неделе Госавтоинспекция России опубликовала статистику по погибшим и раненым в ДТП за 2016-й год. В 173700 ДТП погибло 20308 человек, еще 221140 были ранены.

Конечно, это всё еще очень много: в год на наших дорогах гибнет население небольшого города. Но все-таки смертность и аварийность продолжают снижаться. По сравнению с 2015-м годом число погибших в ДТП уменьшилось на 12%, раненых – на 10%, число ДТП – на 11%. И это не случайность, а тенденция: количество погибших в ДТП в России непрерывно сокращается с 2011 года, а уровень 2016 года – лучший показатель с середины 80-х, когда машин на наших дорогах было в 10 раз меньше!



Collapse )

Как радиус полосы влияет на пробки и безопасность

Загадка: возможно ли убрать пробку и повысить безопасность движения, если дорога бессветофорная, а количество полос и границы проезжей части не меняются? Оказывается, да! Именно это было сделано по проекту ЦОДД – Пробок.нет в 2016-м на съезде с Третьего кольца на Кутузовской проспект. Потребовалось всего лишь измерить траекторию полос в зоне съезда!

Проблема
Съезд с ТТК на Кутузовской выполняется через дублер, боковой проезд шириной 2 полосы. Казалось бы, пропускная способность 2-х полос даже с учетом изгиба должна быть близка к 2800-2900 авто в час, вполне достаточно для съезда с ТТК. Но реальная интенсивность движения здесь не превышала 2200-2300 авто в час! Причина - ужасный радиус поворота с ограниченной видимостью. Разметка «прижимала»  транспорт к правому борту, а потом резко виляла. Чтобы не въехать в борт соседу, люди здесь сбрасывали скорость до 10-15 км/ч.



Что мы сделали?
Всего-навсего увеличили радиус поворота разметкой! Это оказалось неcложно: просто раньше ряды были прижаты максимально вправо по ходу движения, теперь их сдвинули максимально влево.

Было: Стало:


[Смотреть проекты целиком]

Что из этого вышло?
Само собой, по вечерам почти ничего не поменялось: если Кутузовский проспект стоит в область, он держит и будет держать съезд любой конфигурации. Зато вне часов пик – утром, днем и в выходные - этот съезд поехал! Радиус поворот увеличился, обзор улучшится – и поворот теперь спокойно проходится на 30-35 км/ч. В результате вместо былых 2200-2300 съезд пропускает теперь до 2700 машин в час! А 400-500 дополнительных машин – как раз тот «хвост», который стоял на съездах с ТТК.

Что дальше?
Очень похожая проблема на выезде с Б. Дорогомиловской перед Кутузовским в область: Collapse )



Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.