Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Как ЦОДД протянет Третье кольцо

Недавно писал о том, как в ближайшее время будут переразмечать МКАД. Теперь о другой важнейшей кольцевой магистрали Москвы – Третьем транспортном кольце. Его тоже будут переразмечать по нашему проекту.

Проблем на ТТК ничуть не меньше, чем на МКАД. Одни участки кольца перегружены из-за несвоевременных сужений («бутылочные горлышки») и резких перестроений («ножницы»), другие из-за своей безальтернативности, третьи из-за нелогичных приоритетов движения, не учитывающих спрос. Кроме того, в отличие от МКАД, "трёшка" частично трассирована в условиях плотной застройки неподалеку от центра города. Это объясняет многие несовершенства магистрали.

Управление оптимизации дорожного движения ГКУ ЦОДД разработало несколько решений, которые помогут ускорить и обезопасить Третье кольцо без масштабных инвестиций и капитального строительства.

Решение 1. Расшивка основного хода с увеличением числа полос за счёт их сужения. Прикрытие островками выездов на ТТК. Если на МКАД мы обычно увеличивали количество полос с 5 до 6 с сих ужением до 3,5 м, на Третьем кольце самое популярное увеличение с 4 до 5 полос с их сужением до 3-3,25 м.


Collapse )

Напишите, что еще и почему надо переразметить на Третьем кольце?




Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

О пользе островков или Как протянули съезд с Садового на Новый Арбат

Продолжается реализация программы переразметки ЦОДД в Москве. На сей раз в центре города.


Проблема
До недавнего времени было очень сложно выезжать с Садового кольца на Новый Арбат в сторону области. Полосы на перекрестке распределялись очень несправедливо: Новому Арбату из центра отдавалось аж 4 полосы, а мега-нагруженный съезд с Садового кольца ютился в правую, да еще без прикрытия островком безопасности. Добивал ситуацию нерегулируемый пешеходный переход, вынуждавший транспорт постоянно останавливаться.

Было
Collapse )

Продолжение следует.


Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Проект "Время назад": сохранить прошлое для будущего

Друг прислал ссылку на интересную социальную инициативу "Время назад". Цель проекта - находить неизвестные разрушающиеся храмы, создавать их 3D-макеты и выкладывать все это на карту-путеводитель. Как минимум это позволит сохранить такие памятники хотя бы в цифровом виде, как максимум - привлечь к их состоянию внимание людей, властей, меценатов, церкви - а возможно, и добиться восстановления хотя бы некоторых из этих памятников истории и культуры.

Вот что пишет сам автор идеи Иван Соседов.
[Spoiler (click to open)]
Друзья! Мы начинаем проект "Время назад" по сохранению частиц истории!

В нашем крае, так же, как и по всей стране, стоят, разрушаясь, множество храмов, которые мало кто знает и мало кто видел. Редкие из них будут восстановлены, некоторые забыты совершенно, не ко всем можно дойти даже пешком.

Мы хотим рассказать и показать вам эти храмы, и сохранить максимум визуальной информации о них, чтобы потом их стало возможным восстановить.

Моя профессия — геодезист (землемер), и по роду своей работы я часто бываю в местах, не исхоженных паломниками и даже туристами. Вижу храмы родом из средневековья, подхожу к вековым стенам, ощущаю ушедшее время в каждом осыпающемся кирпиче, фотографирую для себя и своих детей то, даже следов чего скоро не останется на нашей земле.

Вы, наверное, не поверите, но даже общедоступного реестра таких заброшенных храмов не существует в настоящее время, и ни в каких путеводителях и справочниках о многих из них Вы не найдёте никакой информации.

Итак, конкретнее о задачах проекта Время назад:
1. Мы планируем разыскивать уцелевшие храмы и создавать их 3d-модели своими силами. Для этого нужен только квадрокоптер с хорошей камерой.
2. Завести блог (журнал) и публиковать в открытом доступе видеоматериалы и 3d-макеты, рассказывать о неизвестном, делиться подробностями маршрута для любознательных и неравнодушных. Это мы сделаем сами.
3. Разработать сайт с онлайн-путеводителем по интересным местам и актуальной информацией о том, как добраться. Здесь нужна помощь web-разработчиков, организацию и затраты на разработку мы берем на себя.
4. Предлагать варианты уроков и экскурсий с использованием материалов в местных школах, музеях, краеведческих кружках. Мы будем рады и другим идеям по расширению кругозора, пробуждению интереса к истории и своей земле, любви к малой родине.

Да, мы любим свою страну и ценим свою историю. А цифровые технологии помогут нам её сохранить.


3D-макет в идеале должен выглядеть так (3D-макет по клику на картинку).


Видео храма в урочище Казаново и первый опытный образец макета (пока не раскрашен).




Блог, сайт, публикации, поездки, съемки и само создание 3D-макетов Иван берет на себя. Но чтобы макет был похож на первую модель, нужен квадрокоптер с хорошей камерой, на это требуется 176 200 рублей.

Автор проекта собирает деньги через портал "Начинание", но пока из нужной суммы собрано 47 000 рублей. Время сбора денег на проект ограничено, если до 13 мая не собрать всю сумму, уже собранные деньги отправятся обратно дарителям!

Приглашаю неравнодушных к нашей истории поддержать проект "Время назад" материально или хотя бы репостом.

Хроники переразметки: Алтуфьевское шоссе у МКАД

Одним из крупнейших проектов ЦОДД-Пробок.нет, реализованных в 2016-м, стал участок Алтуфьевского в районе Московской кольцевой, от Вологодского проезда до поворота к ТРЦ "Весна". Что мы изменили и что из этого вышло?



Проблема
Когда первый светофор на магистрали находится недалеко от съезда с МКАД – это почти всегда проблема! Съезжающие с кольцевой быстро упираются в приехавших из области и хвост пробки тут же вылезает на МКАД, мешая проехать прямо.

Именно это до недавнего времени наблюдалось на северо-востоке: вечером внутренний МКАД стоял до съезда на Алтуфьевское шоссе. Причем причина была не только и не столько в светофоре, сколько в недостаточном количестве полос перед ним (1 налево, 3 прямо) и не прикрытом выезде с МКАД, из-за которого съезд очень тормозил. В меньшей степени этот эффект присутствовал и на выезде с внешней стороны МКАД в центр (он тоже был не прикрыт). Вторая проблема была в организации движения на шоссе на МКАД в повороте к ТРЦ "Весна": налево была всего 1 полоса, а повернуть желали многие, часто ряд для проезда прямо блокировался.

Решение
Летом наш отдел оптимизации движения, вооружившись уже проверенными приемами («сужение полос», «направляющая разметка» и «прикрытие выездов»), подготовил проект оптимизации движения на Алтушке (кликабельно).



Collapse )


Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Светофор ТТК - Ленинградский: первые результаты

Уже месяц продолжается эксперимент по ликвидации светофором пробки на бессветофорном Третьем кольце, самое время подвести промежуточные итоги. Подчеркну: эксперимент еще не завершен, окончательные итоги подведем осенью.


Введение в эксперимент есть в прошлой статье "Развязываем светофором ТТК и Ленинградский проспект", краткое резюме под [спойлером]спойлером.

Проблема. В течение более чем 12 лет с момента реконструкции Ленинградского проспекта и тоннеля ТТК наблюдались следующие проблемы:
- Постоянные ДТП (от 5 до 10 в неделю) на нерегулируемых пересечениях при выезде с ТТК-внешнего и ТТК-внутреннего на Ленинградский проспект в сторону области.
- Затрудненный выезд с ТТК-внешнего на Ленинградский проспект в область. «Хвост» пробки на внешней стороне ТТК до 500 метров с блокировкой 1-2 полос ТТК, время выезда 5-10 минут.
- Затрудненный и непредсказуемый по времени выезд с ТТК-внутреннего на Ленинградский проспект в область. «Хвост» пробки на внутренней стороне ТТК до 4 километров с блокировкой проезда по ТТК прямо из-за поворота из 3-го и 4-го ряда. Время проезда участка 20-40 минут и более.
- Невозможность управления трафиком (например, выпуска потока с ТТК), когда это необходимо.



Причина - нерегулируемый перекресток дублера и выездов с ТТК с приоритетным движением по дублеру, «клеверным» пересечением нескольких интенсивных потоков и отсутствием островков безопасности с прикрытием полос на выездах.

Решения, внедренные в рамках эксперимента
- Организация прикрытого островком безопасности выезда в 2 полосы с ТТК-внешнего на дублер Ленинградского проспекта
- Установка светофора на пересечении выезда с ТТК-внутреннего на дублер Ленинградского проспекта с организацией выезда с ТТК в 3 полосы (вместо 2-х) с последующим перестроением в 2 полосы, а также организацией проезда по дублеру в 4 полосы (вначале в 3 полосы).
- Организация светофорного регулирования в 2 фазы – выезд с ТТК и проезд по дублеру с полным разделением потоков
- Организация съезда с основного хода Ленинградского проспекта на дублер в 1 полосу вместо 2-х
- Постановка светофора в дистанционное управление



Сроки внедрения
Светофор был включен 15 июня. Окончательные изменения в ОДД и режим работы светофора внесены в ночь на 25 июня.


Оценка эффекта
1. Интенсивность
БылоСтало



Съезд с ТТК-внешнего на Ленинградский проспект в область
Влияние эксперимента однозначно положительное. Прикрытый островком выезд в 2 полосы обеспечил интенсивность движения до 2000 автомобилей в час вместо прошлых 1600, причем в отдельные часы зафиксированы интенсивности до 2300 авто в час! Это полностью удовлетворило спрос в любое время суток. Теперь на выезд в область с внешнего ТТК требуется не более 1 минуты вместо 5-8 минут при старой схеме.

Collapse )

ЗЫ. Пока готовил этот материал, пришла отличная новость: ГБУ "Автомобильные дороги" переразметило Тверской путепровод по нашему проекту! Теперь в центр не 4, а 5 полос, 3 с основного хода, 2 с дублера. Подробности о проекте в статье "Ленинградский проспект: исправим ошибку прошлого". Отчет с красивыми снимками будет на следующей неделе.



Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Карта «Стрелка»: вопросы и ответы

В феврале 2015 года Московская область запустила единую транспортную карту «Стрелка», аналог столичной «Тройки». ЕТК - универсальный электронный кошелек, с которого можно оплачивать поездки на регулярном общественном транспорте Московской области:  автобусах, троллейбусах, трамвае, пригородных электричках. На карте можно хранить и электронные денежные средства, и записанные билеты и абонементы. А уже после 10 поездок в месяц предусмотрена автоматическая система скидок.

Еще в системе есть карты для школьников, студентов и других льготников, по ним предусмотрена скидка 50%.


Проект «Стрелка» быстро набирает популярность: за 5 месяцев продано уже 480 тысяч карт, каждый день продается еще по 4 тысячи.

[под спойлером буклет с основной информацией по карте ]



Неудивительно, что при таком масштабе и скорости внедрения не обошлось без шероховатостей, а у многих пассажиров возникли разные вопросы и пожелания. На официальном сайте Strelkacard.ru много полезной и нужной информации (где купить, как пополнить, скачать мобильное приложение и проч.), но вот «работа над ошибками» в динамике там пока не освещена.

Будучи членом Общественной палаты Московской области, решил этот пробел восполнить: собрал основные вопросы, жалобы и предложения жителей и коллег по муниципальным общественным палатам (свои отзывы прислали 27 из них!). Подробные ответы мы с коллегой по Общественной палате области Геннадием Богдановым получили на встрече с П. В. Ивановым, заместителем Председателя Правительства Московской области, и руководителями Министерства транспорта и компании-оператора системы ЕТК. Публикую наш диалог в формате «вопрос-ответ».

Для начала короткое видео о «Стрелке»


Вопросы с зачислением средств и оплатой

Collapse )


Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Как сэкономить в общественном транспорте Москвы

Оригинал взят у korund в Как сэкономить при повышении цен на транспорт
С 1 февраля цены на проезд в очередной раз повысились, а приоритеты тарифного меню усложнились.

В связи с этим банальный ответ на вопрос друзей или родственников "они меня совсем запутали, объясни какой же билет выгодней покупать" превратился в аттракцион на доверии "делай как я и не задумывайся". Мне, как профессиональному финансисту, было очень неловко столь неаргументированно отвечать. Пришлось сесть и провести подробные расчёты, возможно их результат и вам поможет оптимизировать свои расходы во время кризиса.

Итак, сначала нужно примерно представить, сколько поездок на метро и сколько на наземном транспорте в месяц Вы совершаете. Затем посмотреть на таблицу ниже (она кликабельна).

По оси вправо идёт число поездок на метро, по оси вниз - на наземном транспорте.
В соответствующей ячейке будет минимальная сумма в рублях, которую придётся потратить на билеты.
Цветом выделен тип билетов, который выгоднее всего приобретать.

Схема 1. Минимально возможные расходы на транспорт, руб. в месяц
Схема_1_МТ-2015_МИН
Примечание:
"ТАТ 60" - билет на наземный транспорт на 60 поездок.
"Безлимит ТАТ" - безлимитный проездной на наземном транспорте на 90 дней за 2400 рублей (800 рублей в месяц).
"Тройка" - оплата проезда денежными средствами в электронном кошельке Тройки.
Схема 1 составлена для поездок без пересадок или с нерегулярными пересадками. Про регулярные ежедневные поездки с пересадками (ТАТ+метро и т.д.) речь пойдёт на Схеме 3.

Collapse )

Реконструкция Ленинского проспекта и операция «Трамвай», часть IV

Подробнее официальный проект я разобрал в частях I, II, III. В этой части попробую разобрать аргументацию сторонников трамвая на Ленинском, выяснить источник цифр и оценить убедительность.



Как известно, "Городские проекты" предрекали трамваю на Ленинском мощный спрос в часы пик и обещали провозную способность до 18 тыс. чел./час в одном направлении с маршрутной скоростью 24-28 км/ч. По другим данным 12 или 15 тыс., но не будем цепляться.

Как не менее известно, выделенная полоса общественного транспорта (а она предусмотрена официальным проектом реконструкции Ленинского проспекта!) способна провозить до 5 тыс. человек в час в одном направлении с маршрутной скоростью 22-24 км/ч (т.е. лишь немногим ниже трамвайной). При этом ее организация входит в общий проект реконструкции, решающий еще и массу другим проблем (левые повороты и развороты, пересечение Ленинского, движение ОТ на Ленинском и через него, переход Ленинского пешеходами). А трамвай (по оценке Городских проектов) обошелся бы в 9 млрд. руб. и решал бы одну задачу – чуть более быстрая доставка пассажиров в пределы Садового.

Когда я напомнил о выделенной полосе в своем исследовании, сторонники трамвая сначала отрицали само ее существование в проекте (sic!). А затем, когда отрицать стало невозможно, обрушились с гневной отповедью «Да что такое эти 5000 человек в час? Разве ты не знаешь, что, по данным Департамента транспорта, дефицит провозной способности на Ленинском в часы пик не менее 12 тыс. человек в час? никакая выделенная полоса с таким потоком не справится!»

Запишем аргумент 1: «спрос 12 тыс. человек в час, с которым выделенная полоса не справится»

Среди прочих аргументов за трамвай на Ленинском приводились вот такие 4 (в посте Варламова они осторожно названы "предпосылками"):

2. Общая транспортная ситуация в Москве с поездками на работу: по данным Департамента транспорта, 88% трудовых поездок совершается общественным транспортом.
3. Районы вдоль Ленинского сплошь густонаселённые, имеют яркие архитектурные черты, особую атмосферу, прекрасное озеленение и в целом являются привлекательным и комфортным местом для проживания. Проспект несёт в себе многие черты городского бульвара и обладает потенциалом стать зоной повышенного общественного притяжения, который требует раскрытия.
4. К тому же, Ленинский проспект — важнейший центростремительный коридор Москвы, обеспечивающий связь между Центром, Юго-Западом, аэропортом «Внуково» и Новой Москвой. Значительный рост транспортной нагрузки по этому направлению неизбежен.
5. Новые территории будут тяготеть к строящемуся метро «Саларьево» продлеваемой до Киевского шоссе. Сокольнической линии метрополитена. У этой ветки серьёзные инфраструктурные ограничения (семь вагонов в составе, максимальный объём движения 34-35 пар поездов в час), на станцию «Саларьево» заложен пассажиропоток в 140.000 чел.в сутки, с достижением в 15-летний срок показателя 240.000 чел. в сутки. Это больше, чем на печально известной станции «Выхино»! Между тем, значительное число жителей Ленинского проспекта вынуждены пользоваться той же Сокольнической линией, что в среднесрочной перспективе добавляет ей излишней нагрузки.


На первый взгляд убедительно. На второй - не очень.

Collapse )