Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

О верхушке айсберга, или Почему светофор стоит 10 миллионов

Раз в пару лет в интернете возникает светофорный хайп. Кто-нибудь из чиновников или дорожников рассказывает о стоимости установки светофора 5-10 миллионов, затем кто-то пишет, что обычный трехсекционник стоит в 100-200 раз дешевле, после чего из каждого утюга раздается стон народный по поводу огромной стоимости новых светофоров, распилов и откатов. Попробую разомкнуть сей дурной цикл и расскажу, отчего светофоры обходятся дорого.

Главная причина заблуждений: в понимании разгневанных граждан светофор - это «трехглазик», то есть 3 секции с лампочками на железной опоре. Но любой светофор на дороге правильнее называть «светофорным объектом» (далее СО) и это большой комплекс технических средств и оборудования, из которых видимые людям светофорные сигналы составляют лишь небольшую часть стоимости!

СветофорСветофорный объект
светофорсветофорный объект


Если представить стоимость светофорного объекта в виде пирога, его надо поделить на 3 части: проектирование, оборудование и строительные работы.

Collapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Как сэкономить 3 миллиарда в год, или Почему копейка рубль не бережет

Январь 2016 г. Минэкономразвития, Центробанк, Минфин уповают на макроэкономическую стабильность, героически борются с растущей инфляцией и с упорством бывалого аквалангиста ищут дно, готовые с бухгалтерской решимостью сократить расходы бюджета под цену нефти 25 долларов за баррель. Но несмотря на все потуги, в экономике рецессия: спад ВВП по итогам 2015-го составил 3,9%. Волей-неволей вспомнишь про диплом экономиста и начнешь задумываться, как помочь государству сократить расходы и увеличить доходы.

Как ни странно, одно из решений лежит на поверхности. Скажу больше: прямо под ногами Минфина, Центробанка и Правительства. Скажу еще больше: чтобы сэкономить 3 миллиарда рублей в год, им даже и делать-то почти ничего не нужно… Надо лишь прекратить чеканить монеты 10 и 50 копеек.

Теперь подробнее о том, отчего желтая мелочь приносит государству огромные убытки, как прибили 1 и 5 копеечный металлолом, почему в прекращении чеканки 10 и 50 копеек нет социальных рисков, а монетой минимального номинала должен стать 1 рубль.

Collapse )

Что делать?
«Эффективные менеджеры» явно намерены до последнего искать соринку в чужом глазу вместо того, чтобы вынуть бревно из своего. Поэтому нужно обозначить общественный спрос на решение проблемы.

Если вы согласны, что в условиях кризиса 3 млрд рублей на никому не нужные копеечные монеты – непозволительная роскошь и транжирство, можно написать письма в Министерство финансов, Банк России, Общероссийский народный фронт, Общественную палату, Госдуму и администрацию президента с убедительной просьбой / требованием прекратить чеканку мелочи по 10 и 50 копеек для экономии.

[Возможные тезисы письма:]o   В условиях кризиса надо экономить. Предлагаю Минфину и Центробанку начать с себя.
o   Хочу обратить внимание на проблему денежной мелочи, а именно 10- и 50- копеечных монет, чеканка которых глубоко убыточна. Себестоимость чеканки 10-копеечных монет в 10-12 раз больше номинала, 50-копеечных – в 2-3 раза больше номинала. В результате государство теряет на их чеканке миллиарды рублей в год! И вместо эмиссионного дохода имеет на них «эмиссионный убыток»!
o   При этом спросом у населения монеты 10 и 50 копеек не пользуются: магазины их часто не принимают, люди отказываются их брать на сдачу.
o   Никакого роста цен такая мера не спровоцирует. Подавляющее большинство цен давно округлены до рубля. Более того, с учетом динамики инфляции и среднего уровня зарплаты за 1990-2016 гг. 1 копейка СССР примерно соответствует по стоимости 1,25 рубля сейчас. То есть 10 копеек 2016-го года равны 1/12 советской копейки! Никакого смысла в такой мелкой монете нет
o   Ежегодный развоз и инкассация тысяч тонн этой монеты по стране – дополнительные и серьезные расходы для экономики, недопустимые в условиях кризиса.
o   Многократное превышение себестоимости над номиналом провоцирует вымывание 10 и 50 копеек из оборота с их переплавкой, тем более что уголовного наказания за это в РФ не существует
o   В связи с этим предлагаю Правительству РФ, Центробанку РФ и Минфину РФ с 2016 года прекратить чеканку 10 и 50-копеечных монет. Монетой минимального номинала должен стать 1 рубль


Если таких писем будут тысячи, Банку России и Минфину реагировать придется.

Прошу максимальный репост!



Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Путепровод у Водников в Долгопрудном. Вопросы и ответы

Строительство этого долгожданного путепровода через Савеловское направление ж/д началось в 2015-м. Если все пойдет по плану, его откроют  уже в начале 2017-го. Новая дорога избавит десятки тысяч жителей центральной и северной части города от часовых пробок на переезде, обеспечит нормальное сообщение с Дмитровским шоссе и строящимся микрорайоном Водники.

Проект организации движения с привязкой к местности (кликабельно)


Однако жители трех домов по проспекту Пацаева, рядом с которыми пройдет новая дорога, оказались недовольны трассировкой. По этому поводу в городе 3 недели назад прошла встреча властей, дорожников и проектировщиков с жителями, где прошла оживленная дискуссия о судьбе путепровода. Решил свести основные тезисы дискуссии в формате «вопрос-ответ». 



«Зачем вообще путепровод в Водниках?»
Collapse )

Аттракцион невиданного жлобства, или Как Минфин экономит на наших жизнях

Эта статью я опубликовал в ноябре 2013 года в сообществе ru_vederko. Недавно попытался найти ее через поисковик, но оказалось, что статья не индексируется и найти ее невозможно. Для удобства поиска в будущем повторяю статью в своем блоге.

Статистика аварийности и смертности на российских дорогах удручает. Каждый год наша страна теряет по 28 тысяч человек погибшими в ДТП. Это население среднего районного центра. Еще 250 тыс. получают ранения – а это уже население большого города.
common_analyze_2012

И всё-таки в сравнении с 34-мя тысячами погибших и почти 300 тыс. раненых в середине 2000-х нынешние показатели внушают осторожный оптимизм. Наилучшие были зафиксированы в 2010 году (26567 погибших), а в 2011-2012 смертность немного выросла и стабилизировалась на уровне около 28 тысяч в год. По 2013-му году данные предварительно-оптимистичные: число погибших за 10 месяцев 2013 года пока на 7% ниже, чем за тот же период в 2012-м.

Снижение тяжести ДТП связывают с несколькими причинами. Одной из них заслуженно называют стремительный рост доли иномарок в автопарке страны. Действительно, благодаря встроенным системам безопасности автомобили зарубежного производства гораздо безопаснее и для пассажиров с водителем, и для пешеходов.

Однако не менее важной причиной послужило то, что с 2005 года государство наконец-то озаботилось дорожной безопасностью и выделило 47 млрд. рублей на Федеральную целевую программу "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах". Можно спорить об эффективности разделов программы, рассуждать о «распилах и откатах», но, как бы то ни было, за 7 лет действия программы число погибших и раненых на дорогах снизилось на 15%.

Казалось бы, успех нужно закреплять и наращивать. С 2012 года началось обсуждение следующей версии этой программы на 2013-2020 гг. В первоначальном варианте за 7 лет предполагалось потратить на дорожную безопасность 99 млрд рублей. В номинальном выражении это в 2 раза больше, чем за 2006-2012 гг., но учитывая инфляцию, реальный рост был бы скромнее (порядка 30-40%).

Почему «был бы»? Потому что по требованию Минфина расходы на эту программу обрезали в 3 раза, с 99 до 32 млрд рублей!

Collapse )

О себе

Заместитель Александра Шумского proboknet, руководитель аналитического отдела Экспертного центра Probok.net.
ЭЦ Probok.net - общественный краудсорсинговый проект. Мы собираем и анализируем предложения граждан по улучшению дорожного движения и городской инфраструктуры.
Основной мой интерес участия в проекте - последовательное улучшение пространства вокруг себя. И посильная помощь другим в том же самом.

лого для ЖЖ2
Не поддерживаю:
- Транспортный экстремизм и дискриминацию в любой форме (как-то: "все деньги в дороги-развязки, быдловозки фтопку", "пещерные автомобилисты должны знать свое место, лишь пешеход всегда прав").
- Теоретизирование и копирование без анализа практической ситуации и опоры на нее.
- Любые радикальные и парадоксальные позиции в политике и экономике.

Считаю, что:
- Идеальная транспортная система должна обеспечить комплексное развитие и работу всех видов транспорта - автомобильного, двухколесного, общественного. И, разумеется, учитывать интересы пешеходов. (Порядок слов "автомобильного, двухколесного, общественного, пешеходов" - алфавитный :)
- За 2 десятилетия ситуация с инфраструктурой в городе оказалась настолько запущена, что еще долго улучшать можно все в комплексе, без выбора "или - или".
- В целом Адресная инвестиционная программа Москвы обеспечивает искомую комплексность развития транспорта в городе. А еще она беспрецедентна для России по заявленным темпам и объемам вложений.
- У АИП есть и серьезный недочет: недостаточное внимание локальной районной и межрайонной связности дорожной сети Москвы. Хотя это самый быстрый, недорогой и понятный способ устранить перепробеги и заторы. 10% дорожно-строительной части АИП (около 14 млрд. руб) следовало бы зарезервировать на раздел "повышение связности УДС". Чтобы каждый год вводить 30-40 небольших наземных новых связок и 5-8 эстакадных.