Category: финансы

О верхушке айсберга, или Почему светофор стоит 10 миллионов

Раз в пару лет в интернете возникает светофорный хайп. Кто-нибудь из чиновников или дорожников рассказывает о стоимости установки светофора 5-10 миллионов, затем кто-то пишет, что обычный трехсекционник стоит в 100-200 раз дешевле, после чего из каждого утюга раздается стон народный по поводу огромной стоимости новых светофоров, распилов и откатов. Попробую разомкнуть сей дурной цикл и расскажу, отчего светофоры обходятся дорого.

Главная причина заблуждений: в понимании разгневанных граждан светофор - это «трехглазик», то есть 3 секции с лампочками на железной опоре. Но любой светофор на дороге правильнее называть «светофорным объектом» (далее СО) и это большой комплекс технических средств и оборудования, из которых видимые людям светофорные сигналы составляют лишь небольшую часть стоимости!

СветофорСветофорный объект
светофорсветофорный объект


Если представить стоимость светофорного объекта в виде пирога, его надо поделить на 3 части: проектирование, оборудование и строительные работы.

Collapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Как сэкономить 3 миллиарда в год, или Почему копейка рубль не бережет

Январь 2016 г. Минэкономразвития, Центробанк, Минфин уповают на макроэкономическую стабильность, героически борются с растущей инфляцией и с упорством бывалого аквалангиста ищут дно, готовые с бухгалтерской решимостью сократить расходы бюджета под цену нефти 25 долларов за баррель. Но несмотря на все потуги, в экономике рецессия: спад ВВП по итогам 2015-го составил 3,9%. Волей-неволей вспомнишь про диплом экономиста и начнешь задумываться, как помочь государству сократить расходы и увеличить доходы.

Как ни странно, одно из решений лежит на поверхности. Скажу больше: прямо под ногами Минфина, Центробанка и Правительства. Скажу еще больше: чтобы сэкономить 3 миллиарда рублей в год, им даже и делать-то почти ничего не нужно… Надо лишь прекратить чеканить монеты 10 и 50 копеек.

Теперь подробнее о том, отчего желтая мелочь приносит государству огромные убытки, как прибили 1 и 5 копеечный металлолом, почему в прекращении чеканки 10 и 50 копеек нет социальных рисков, а монетой минимального номинала должен стать 1 рубль.

Collapse )

Что делать?
«Эффективные менеджеры» явно намерены до последнего искать соринку в чужом глазу вместо того, чтобы вынуть бревно из своего. Поэтому нужно обозначить общественный спрос на решение проблемы.

Если вы согласны, что в условиях кризиса 3 млрд рублей на никому не нужные копеечные монеты – непозволительная роскошь и транжирство, можно написать письма в Министерство финансов, Банк России, Общероссийский народный фронт, Общественную палату, Госдуму и администрацию президента с убедительной просьбой / требованием прекратить чеканку мелочи по 10 и 50 копеек для экономии.

[Возможные тезисы письма:]o   В условиях кризиса надо экономить. Предлагаю Минфину и Центробанку начать с себя.
o   Хочу обратить внимание на проблему денежной мелочи, а именно 10- и 50- копеечных монет, чеканка которых глубоко убыточна. Себестоимость чеканки 10-копеечных монет в 10-12 раз больше номинала, 50-копеечных – в 2-3 раза больше номинала. В результате государство теряет на их чеканке миллиарды рублей в год! И вместо эмиссионного дохода имеет на них «эмиссионный убыток»!
o   При этом спросом у населения монеты 10 и 50 копеек не пользуются: магазины их часто не принимают, люди отказываются их брать на сдачу.
o   Никакого роста цен такая мера не спровоцирует. Подавляющее большинство цен давно округлены до рубля. Более того, с учетом динамики инфляции и среднего уровня зарплаты за 1990-2016 гг. 1 копейка СССР примерно соответствует по стоимости 1,25 рубля сейчас. То есть 10 копеек 2016-го года равны 1/12 советской копейки! Никакого смысла в такой мелкой монете нет
o   Ежегодный развоз и инкассация тысяч тонн этой монеты по стране – дополнительные и серьезные расходы для экономики, недопустимые в условиях кризиса.
o   Многократное превышение себестоимости над номиналом провоцирует вымывание 10 и 50 копеек из оборота с их переплавкой, тем более что уголовного наказания за это в РФ не существует
o   В связи с этим предлагаю Правительству РФ, Центробанку РФ и Минфину РФ с 2016 года прекратить чеканку 10 и 50-копеечных монет. Монетой минимального номинала должен стать 1 рубль


Если таких писем будут тысячи, Банку России и Минфину реагировать придется.

Прошу максимальный репост!



Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Путепровод у Водников в Долгопрудном. Вопросы и ответы

Строительство этого долгожданного путепровода через Савеловское направление ж/д началось в 2015-м. Если все пойдет по плану, его откроют  уже в начале 2017-го. Новая дорога избавит десятки тысяч жителей центральной и северной части города от часовых пробок на переезде, обеспечит нормальное сообщение с Дмитровским шоссе и строящимся микрорайоном Водники.

Проект организации движения с привязкой к местности (кликабельно)


Однако жители трех домов по проспекту Пацаева, рядом с которыми пройдет новая дорога, оказались недовольны трассировкой. По этому поводу в городе 3 недели назад прошла встреча властей, дорожников и проектировщиков с жителями, где прошла оживленная дискуссия о судьбе путепровода. Решил свести основные тезисы дискуссии в формате «вопрос-ответ». 



«Зачем вообще путепровод в Водниках?»
Collapse )

Малая и большая бетонки: дорожные перспективы

Несколько фактов о "бетонках".
- Федеральные трассы А-107 "Московское малое кольцо" и А-108 "Московское большое кольцо" были сооружены в 1950—1960-х годах для военно-транспортных нужд противоракетной обороны Москвы. Поэтому до 1990 года они были обозначены не на всех картах и дорожных атласах. Но о новых удобных проездах быстро узнали автомобилисты, и оба кольца стали дорогами общего пользования - сначала де-факто, а в конце 1980-х и де-юре.
- В основании обеих дорог несколько слоев бетонных плит, способных выдерживать вес многотонных ракетных тягачей. В концу 80-х плиты покрыли асфальтом, но в народе эти трассы все равно называют "бетонками". Между прочим, "бетонкой" был и МКАД в своей второй редакции - его заасфальтировали только в конце 60-х.
- Малое кольцо имеет длину 335 км и находится в 40-50 км от центра Москвы. Большое кольцо, длиной 550 км, удалено от "нулевого километра" на 70-90 км.

map_line

Многие считают, что из-за строительства ЦКАД "бетонки" совсем забросят, чтобы загнать на новую платную трассу всех, не желающих стоять в пробках. И напрасно: обоими кольцами дорожники уже активно занимаются и там наконец-то начались серьезные перемены к лучшему. Попробуем собрать все дорожные проекты, связанные с этими трассами, и разберемся, что здесь улучшат до 2020 года.

Дорожные открытия - 2014

18 декабря Росавтодор открыл движение по северному обходу Дмитрова на «большой бетонке» (А-108). Новой двухполосная дорога длиной 7,5 км позволила замкнуть объездное полукольцо и пустить транзитный трафик в обход жилых кварталов.

По расчетам Федерального дорожного агентства, обход Дмитрова сделан с запасом по пропускной способности на 20 лет. Работы начались в августе 2012 года, а объем инвестиций составил 1,3 млрд рублей. Дорога включает 2 путепровода (автомобильный и железнодорожный).

0-1

0-2

Collapse )

О себе

Заместитель Александра Шумского proboknet, руководитель аналитического отдела Экспертного центра Probok.net.
ЭЦ Probok.net - общественный краудсорсинговый проект. Мы собираем и анализируем предложения граждан по улучшению дорожного движения и городской инфраструктуры.
Основной мой интерес участия в проекте - последовательное улучшение пространства вокруг себя. И посильная помощь другим в том же самом.

лого для ЖЖ2
Не поддерживаю:
- Транспортный экстремизм и дискриминацию в любой форме (как-то: "все деньги в дороги-развязки, быдловозки фтопку", "пещерные автомобилисты должны знать свое место, лишь пешеход всегда прав").
- Теоретизирование и копирование без анализа практической ситуации и опоры на нее.
- Любые радикальные и парадоксальные позиции в политике и экономике.

Считаю, что:
- Идеальная транспортная система должна обеспечить комплексное развитие и работу всех видов транспорта - автомобильного, двухколесного, общественного. И, разумеется, учитывать интересы пешеходов. (Порядок слов "автомобильного, двухколесного, общественного, пешеходов" - алфавитный :)
- За 2 десятилетия ситуация с инфраструктурой в городе оказалась настолько запущена, что еще долго улучшать можно все в комплексе, без выбора "или - или".
- В целом Адресная инвестиционная программа Москвы обеспечивает искомую комплексность развития транспорта в городе. А еще она беспрецедентна для России по заявленным темпам и объемам вложений.
- У АИП есть и серьезный недочет: недостаточное внимание локальной районной и межрайонной связности дорожной сети Москвы. Хотя это самый быстрый, недорогой и понятный способ устранить перепробеги и заторы. 10% дорожно-строительной части АИП (около 14 млрд. руб) следовало бы зарезервировать на раздел "повышение связности УДС". Чтобы каждый год вводить 30-40 небольших наземных новых связок и 5-8 эстакадных.