?

Log in

No account? Create an account

Борьба с заторами в Москве и области

Entries by category: финансы

О верхушке айсберга, или Почему светофор стоит 10 миллионов
crusandr
Раз в пару лет в интернете возникает светофорный хайп. Кто-нибудь из чиновников или дорожников рассказывает о стоимости установки светофора 5-10 миллионов, затем кто-то пишет, что обычный трехсекционник стоит в 100-200 раз дешевле, после чего из каждого утюга раздается стон народный по поводу огромной стоимости новых светофоров, распилов и откатов. Попробую разомкнуть сей дурной цикл и расскажу, отчего светофоры обходятся дорого.

Главная причина заблуждений: в понимании разгневанных граждан светофор - это «трехглазик», то есть 3 секции с лампочками на железной опоре. Но любой светофор на дороге правильнее называть «светофорным объектом» (далее СО) и это большой комплекс технических средств и оборудования, из которых видимые людям светофорные сигналы составляют лишь небольшую часть стоимости!

СветофорСветофорный объект
светофорсветофорный объект


Если представить стоимость светофорного объекта в виде пирога, его надо поделить на 3 части: проектирование, оборудование и строительные работы.

Read more...Collapse )



Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Как сэкономить 3 миллиарда в год, или Почему копейка рубль не бережет
crusandr
Январь 2016 г. Минэкономразвития, Центробанк, Минфин уповают на макроэкономическую стабильность, героически борются с растущей инфляцией и с упорством бывалого аквалангиста ищут дно, готовые с бухгалтерской решимостью сократить расходы бюджета под цену нефти 25 долларов за баррель. Но несмотря на все потуги, в экономике рецессия: спад ВВП по итогам 2015-го составил 3,9%. Волей-неволей вспомнишь про диплом экономиста и начнешь задумываться, как помочь государству сократить расходы и увеличить доходы.

Как ни странно, одно из решений лежит на поверхности. Скажу больше: прямо под ногами Минфина, Центробанка и Правительства. Скажу еще больше: чтобы сэкономить 3 миллиарда рублей в год, им даже и делать-то почти ничего не нужно… Надо лишь прекратить чеканить монеты 10 и 50 копеек.

Теперь подробнее о том, отчего желтая мелочь приносит государству огромные убытки, как прибили 1 и 5 копеечный металлолом, почему в прекращении чеканки 10 и 50 копеек нет социальных рисков, а монетой минимального номинала должен стать 1 рубль.

Read more...Collapse )

Что делать?
«Эффективные менеджеры» явно намерены до последнего искать соринку в чужом глазу вместо того, чтобы вынуть бревно из своего. Поэтому нужно обозначить общественный спрос на решение проблемы.

Если вы согласны, что в условиях кризиса 3 млрд рублей на никому не нужные копеечные монеты – непозволительная роскошь и транжирство, можно написать письма в Министерство финансов, Банк России, Общероссийский народный фронт, Общественную палату, Госдуму и администрацию президента с убедительной просьбой / требованием прекратить чеканку мелочи по 10 и 50 копеек для экономии.

[Возможные тезисы письма:]o   В условиях кризиса надо экономить. Предлагаю Минфину и Центробанку начать с себя.
o   Хочу обратить внимание на проблему денежной мелочи, а именно 10- и 50- копеечных монет, чеканка которых глубоко убыточна. Себестоимость чеканки 10-копеечных монет в 10-12 раз больше номинала, 50-копеечных – в 2-3 раза больше номинала. В результате государство теряет на их чеканке миллиарды рублей в год! И вместо эмиссионного дохода имеет на них «эмиссионный убыток»!
o   При этом спросом у населения монеты 10 и 50 копеек не пользуются: магазины их часто не принимают, люди отказываются их брать на сдачу.
o   Никакого роста цен такая мера не спровоцирует. Подавляющее большинство цен давно округлены до рубля. Более того, с учетом динамики инфляции и среднего уровня зарплаты за 1990-2016 гг. 1 копейка СССР примерно соответствует по стоимости 1,25 рубля сейчас. То есть 10 копеек 2016-го года равны 1/12 советской копейки! Никакого смысла в такой мелкой монете нет
o   Ежегодный развоз и инкассация тысяч тонн этой монеты по стране – дополнительные и серьезные расходы для экономики, недопустимые в условиях кризиса.
o   Многократное превышение себестоимости над номиналом провоцирует вымывание 10 и 50 копеек из оборота с их переплавкой, тем более что уголовного наказания за это в РФ не существует
o   В связи с этим предлагаю Правительству РФ, Центробанку РФ и Минфину РФ с 2016 года прекратить чеканку 10 и 50-копеечных монет. Монетой минимального номинала должен стать 1 рубль


Если таких писем будут тысячи, Банку России и Минфину реагировать придется.

Прошу максимальный репост!



Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Путепровод у Водников в Долгопрудном. Вопросы и ответы
crusandr
Строительство этого долгожданного путепровода через Савеловское направление ж/д началось в 2015-м. Если все пойдет по плану, его откроют  уже в начале 2017-го. Новая дорога избавит десятки тысяч жителей центральной и северной части города от часовых пробок на переезде, обеспечит нормальное сообщение с Дмитровским шоссе и строящимся микрорайоном Водники.

Проект организации движения с привязкой к местности (кликабельно)


Однако жители трех домов по проспекту Пацаева, рядом с которыми пройдет новая дорога, оказались недовольны трассировкой. По этому поводу в городе 3 недели назад прошла встреча властей, дорожников и проектировщиков с жителями, где прошла оживленная дискуссия о судьбе путепровода. Решил свести основные тезисы дискуссии в формате «вопрос-ответ». 



«Зачем вообще путепровод в Водниках?»
Read more...Collapse )


Малая и большая бетонки: дорожные перспективы
crusandr
Несколько фактов о "бетонках".
- Федеральные трассы А-107 "Московское малое кольцо" и А-108 "Московское большое кольцо" были сооружены в 1950—1960-х годах для военно-транспортных нужд противоракетной обороны Москвы. Поэтому до 1990 года они были обозначены не на всех картах и дорожных атласах. Но о новых удобных проездах быстро узнали автомобилисты, и оба кольца стали дорогами общего пользования - сначала де-факто, а в конце 1980-х и де-юре.
- В основании обеих дорог несколько слоев бетонных плит, способных выдерживать вес многотонных ракетных тягачей. В концу 80-х плиты покрыли асфальтом, но в народе эти трассы все равно называют "бетонками". Между прочим, "бетонкой" был и МКАД в своей второй редакции - его заасфальтировали только в конце 60-х.
- Малое кольцо имеет длину 335 км и находится в 40-50 км от центра Москвы. Большое кольцо, длиной 550 км, удалено от "нулевого километра" на 70-90 км.

map_line

Многие считают, что из-за строительства ЦКАД "бетонки" совсем забросят, чтобы загнать на новую платную трассу всех, не желающих стоять в пробках. И напрасно: обоими кольцами дорожники уже активно занимаются и там наконец-то начались серьезные перемены к лучшему. Попробуем собрать все дорожные проекты, связанные с этими трассами, и разберемся, что здесь улучшат до 2020 года.

Дорожные открытия - 2014

18 декабря Росавтодор открыл движение по северному обходу Дмитрова на «большой бетонке» (А-108). Новой двухполосная дорога длиной 7,5 км позволила замкнуть объездное полукольцо и пустить транзитный трафик в обход жилых кварталов.

По расчетам Федерального дорожного агентства, обход Дмитрова сделан с запасом по пропускной способности на 20 лет. Работы начались в августе 2012 года, а объем инвестиций составил 1,3 млрд рублей. Дорога включает 2 путепровода (автомобильный и железнодорожный).

0-1

0-2

Читать, что еще построили на бетонках в этом году и построят в ближайшие годыCollapse )

Строительство развязки Волгоградского и Люблинской хотят надолго отложить!
crusandr
Волгоградский проспект и Новорязанское шоссе – одна из самых проблемных радиальных трасс Московской агломерации. Она просто перенасыщена бутылочными горлышками, скорость проезда по ней предсказуемо низкая.

Грустное лидерство по пробкам принадлежит перекрестку Волгоградского проспекта и Люблинской улицы. По данным исследования Яндекс, в утренний час пик водители теряют на нем в среднем по 32 минуты, а средняя скорость составляет аж 3 км/ч. Следующий в область перекресток, с Волжским бульваром, обладает свойством неожиданно самозапираться: отчаявшись стоять по 30 минут на Волжском бульваре, автомобилисты выезжают на занятый перекресток и блокируют движение на Волгоградском. Клеверная развязка Волгоградского проспекта с МКАД тоже служит генератором проблем (о причинах самозапирания клеверных развязок в статье «Пробки на МКАД: синдромы и курс лечения»). Не лучше ситуация и за МКАД: жители Жулебина и Люберец давно проклинают светофорные перекрестки с улицами Маршала Полубоярова и генерала Кузнецова, из-за которых выезд из районов и въезд в них занимает 20-30 минут.

Не так давно жителям Юго-востока столицы дали надежду. Были подготовлены сразу 3 проекта реконструкции, которые бы позволили расшить все эти проблемные места и «запустить» Волгоградский с Новорязанкой в обе стороны.

Первый проект - реконструкция развязки Волгоградского проспекта с МКАД - уже в строительстве. Тут будет построено несколько направленных съездов, а также боковые коллекторно-распределительные полосы. Окончание в 2014-м.

Схема и фото (кликабельны)
схема развязка МКАДsm развязка МКАДsm
фото развязка МКАДsm


Второй объект (эстакада на Новорязанском шоссе в Жулебино над улицами Маршала Полубоярова и Генерала Кузнецова), тоже отдан в строительство. Окончание в 2015-м.

Схема (кликабельно):

Эстакада с М. ПОлубояроваsm


Читать дальше про Текстильщики и смотреть проектCollapse )
ЗЫ. Убедительная просьба - обходиться без ругани, оскорблений и прочего политизирования. Мне крайне не нравится сокращение АИП, но давайте будем держать себя в руках. И искать адекватные аргументы, а не апеллировать к личности и конспирологии.
ЗЗЫ. Общественный резонанс, поднятый вокруг этой развязки, убедил стройкомплекс вернуть объект в АИП. В июне 2014-го года строительство началось! Об этом здесь: http://crusandr.livejournal.com/46791.html